Rysunek. 1.1. Elementy zawieszenia przedniego.
1. Kolumna MacPhersona
2. Zwrotnica
3. Dolne ramię
4. Tuleja pionowego cichego bloku na dolnym ramieniu
5. Stabilizator
6. Przednia rama pomocnicza
7. Tuleja gumowa przedniej ramy pomocniczej
8. Tuleja gumowa tylnej ramy pomocniczej
2. Modele Sedan i Hatchback wyposażone są w tylne niezależne zawieszenie typu "Quad-raliink" z czterema punktami podparcia po każdej stronie samochodu. Jego dwa dolne wahacze (po obu stronach samochodu) są połączone zewnętrznymi końcami ze wspornikiem tylnej osi zawieszenia, a wewnętrznymi końcami z belką. Ramię reakcyjne (z każdej strony pojazdu), przymocowane do spodu zwrotnicy i podłogi, pochłania siły powstające podczas hamowania i przyspieszania (patrz 1.2).
Rysunek. 1.2. Elementy tylnego zawieszenia – modele Sedan i Hatchback.
1. Wnęka na koło
2. Górny wspornik i gniazdo sprężyny śrubowej
3. Stój
4. Elektrozawór adaptacyjnego zawieszenia
5. Tylna belka zawieszenia
6. Śruba mimośrodowa do ustawienia zbieżności tylnych kół
7. Stabilizator
8. Łącznik
9. Przedni dolny wahacz
10. Tylne dolne ramię
11. Wspornik osi tylnej (modele z hamulcami bębnowymi)
12. Czujnik koła ABS
13. Dźwignia reakcji
14. Ścieg tylny
15. Zespół piasty z łożyskami
16. Nakrętka piasty
17. Zakrętka nasmarowana smarem
18. Bęben hamulcowy
19. Wspornik ramienia reakcyjnego
20. Tarcza hamulcowa
21. Błotnik (modele z hamulcami tarczowymi)
22. Zacisk hamulcowy (modele z hamulcami tarczowymi)
23. Wspornik osi tylnej (modele z hamulcami tarczowymi)
24. Czujnik koła ABS (modele z hamulcami tarczowymi)
3. Modele kombi wyposażone są w tylne niezależne zawieszenie typu "SLA" (krótko-długie ramię). Zapewnia większą powierzchnię bagażnika, ponieważ nie wystają do niego żadne elementy zawieszenia. Zawieszenie ma trzy wahacze po każdej stronie. Górne ramię jest kute, a dwa dolne ramiona są wytłoczone. Ramię reakcyjne (z każdej strony) podtrzymuje wspornik tylnej osi zawieszenia. Sprężyny śrubowe są instalowane oddzielnie od amortyzatorów (patrz 1.3).
Rysunek. 1.3. Elementy tylnego zawieszenia – modele kombi.
1. Wspornik ramienia reakcyjnego
2. Krótkie przednie dolne ramię
3. Krótkie przednie ramię
4. Amortyzator
5. Belka
6. Stabilizator
7. Sprężyna śrubowa
8. Tylne dolne ramię
9. Czop (wchodzący w skład zespołu piasty z łożyskami)
10. Wspornik tylnej osi
11. Zacisk hamulcowy (modele z hamulcami tarczowymi)
12. Nakrętka piasty
13. Bęben hamulcowy
14. Błotnik (modele z hamulcami tarczowymi)
15. Tarcza hamulcowa
16. Zespół piasty z łożyskami
17. Osłona tylna (modele z hamulcami bębnowymi)
18. Czujnik koła ABS
19. Dźwignia reakcji
4. Wszystkie modele wyposażone są w stabilizator. W modelach SI przednie i tylne amortyzatory są gazowe. W pozostałych modelach amortyzatory są hydrauliczne. W modelach GHIA-Combi (kombi) tylne amortyzatory z automatyczną regulacją wysokości zawieszenia są montowane jako wyposażenie standardowe.
5. Mechanizm kierowniczy to zębatka i zębnik ze zmiennym przełożeniem. Teleskopowa kolumna kierownicy zawiera dwa przeguby uniwersalne. Wszystkie modele są wyposażone we wspomaganie kierownicy. Chłodnica hydraulicznego układu kierowniczego montowana jest przed chłodnicą układu chłodzenia silnika na belce. W modelach z zawieszeniem adaptacyjnym czujnik położenia kierownicy i kierownica są zamontowane nad górnym przegubem krzyżowym.
6. W modelach z adaptacyjnym zawieszeniem możesz wybrać tryb "twardy" lub "miękki" dla przednich i tylnych amortyzatorów. Adaptacyjny układ zawieszenia jest sterowany komputerowo. Za pomocą przełącznika umieszczonego obok dźwigni hamulca ręcznego można wybrać tryb "sport" lub "normalny". Ten typ zawieszenia posiada elektrozawór zamontowany na każdej kolumnie. Gdy zawór jest otwarty, płyn przepływa przez obwód obejściowy wewnątrz amortyzatora. Z tego powodu zaimplementowano tryb miękki. Gdy zawór jest zamknięty, amortyzator staje się sztywniejszy. System reaguje na prędkość pojazdu. Przy dużych prędkościach amortyzator automatycznie staje się sztywniejszy. Komputer sterujący zawieszeniem adaptacyjnym jest zainstalowany w bagażniku za tylnymi siedzeniami. Posiada funkcję autodiagnostyki (patrz rysunek 1.6, a, b). Model Kombi nie posiada zawieszenia adaptacyjnego.
7. Podczas serwisowania zawieszenia lub układu kierowniczego możesz napotkać śruby lub nakrętki, które będą trudne do odkręcenia. Znajdują się na dnie, dlatego woda, brud itp. Ciągle na nie spadają, w wyniku czego rdzewieją. Aby odkręcić elementy złączne bez większych trudności, należy je nasmarować olejem impregnującym. poczekaj chwilę i odkręć.
8. Pomocne jest także przeczyszczenie gwintów szczotką drucianą. Nakrętkę można odkręcić za pomocą młotka i przebijaka. Robiąc to, uważaj, aby nie uszkodzić gwintów. Czasami, aby poluzować nakrętkę lub śrubę, pomocne jest podgrzanie jej i otaczających części za pomocą pompy lutowniczej. Nie jest to jednak zalecane ze względu na ryzyko pożaru. Do odkręcenia można również użyć prętów i rur jako dźwigni. Większość czynności przedstawionych w tym rozdziale wymaga podniesienia pojazdu i ustawienia go na stojakach. Podnosząc samochód zamiast standardowego podnośnika z zestawu narzędzi lepiej jest skorzystać z mobilnego podnośnika hydraulicznego. Można go również wykorzystać do podparcia poszczególnych komponentów podczas operacji demontażu i instalacji.
Ostrzeżenie: Nigdy nie pracuj pod pojazdem, gdy jest on wsparty wyłącznie na podnośniku. Nie podnoś samochodu, podpierając przednią lub tylną ramę pomocniczą za pomocą podnośnika.