Spis treści: Demontaż ↳ Montaż ↳
Demontaż
1. Zaciągnij hamulec postojowy.
2. W komorze silnika zdejmij korek z amortyzatora (jeśli jest na wyposażeniu). Trzymając drążek rozpórki kluczem sześciokątnym, poluzuj górną nakrętkę podporową i odkręć ją o 5 obrotów (patrz 4.2). Nie odkręcaj go jeszcze do końca, ale pamiętaj, że podczas montażu będziesz potrzebować nowej nakrętki.
3. Poluzuj nakrętki odpowiedniego koła i podeprzyj tylne koła klinami. Podnieś przód samochodu i umieść go na podporach. Zdejmij przednie koło.
4. Odkręcić śrubę wspornika przewodu hamulcowego od przedniej części amortyzatora przedniego zawieszenia lub odpiąć przewód od wspornika (patrz 4.4, a, b).
5. Wymontuj czujnik ABS (jeśli jest na wyposażeniu - patrz rozdział 9).
6. Odkręcić nakrętkę i odłączyć łącznik stabilizatora od amortyzatora. Należy pamiętać, że w modelach z ABS pod nakrętką zamontowany jest wspornik do okablowania czujnika ABS (patrz 4.6).
7. Zdemontuj zacisk hamulcowy (rozdział 9), bez odłączania przewodu zacisku. Dobrze zawiąż zacisk wewnątrz koła, nie ciągnąc za przewód.
8. Wyjmij zawleczkę z nakrętki przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego. Odkręcić nakrętkę i odłączyć drążek od zwrotnicy za pomocą ściągacza do przegubów kulowych. Uważaj, aby nie uszkodzić uszczelki przegubu kulowego.
9. Zdejmij zacisk mocujący wewnętrzną osłonę wału napędowego do wewnętrznego przegubu homokinetycznego. Odłączyć osłonę od korpusu zawiasu.
10. Zastanów się, po której stronie zamontowana jest śruba zaciskowa przegubu kulowego dolnego wahacza. Następnie wyjmij śrubę ze zwrotnicy. Oddziel przegub kulowy (naciskając go) od zwrotnicy. Jeżeli jest to trudne, do otwarcia zacisku użyj podważarki lub śrubokręta elektrycznego. Uważaj, aby nie uszkodzić uszczelki przegubu kulowego.
11. Odłącz złącze elektryczne (jeśli jest na wyposażeniu) zawieszenia adaptacyjnego umieszczone na kolumnie zawieszenia i wyjmij przewody.
12. Wykręcić śrubę zaciskową mocującą zwrotnicę do amortyzatora przedniego zawieszenia, biorąc pod uwagę, po której stronie jest on zamontowany. Otwórz zacisk za pomocą podważarki lub śrubokręta i zwolnij pięść ze stojaka (patrz 4.12.).
13. Opuść kolumnę zawieszenia wraz z wałem napędowym i zwrotnicą. Wymontuj przegub wału napędowego z wewnętrznej obudowy przegubu homokinetycznego.
Montaż
14. Otwórz obejmę i zamontuj amortyzator na zwrotnicy. Włóż śrubę zaciskową w ten sposób. tak, aby jego głowa była skierowana do przodu. Dokręcić śrubę wymaganym momentem obrotowym.
15. Zamontować amortyzator (wraz z wałem napędowym i zwrotnicą) w jego górnym wsporniku. Dokręć nakrętkę.
16. Zamontować wewnętrzny przegub homokinetyczny wału napędowego w jego obudowie. Następnie załóż pokrywę na korpus i zabezpiecz ją nową obejmą.
17. Podłącz złącze elektryczne (jeśli jest) adaptacyjnego zawieszenia i zabezpiecz jego okablowanie.
19. Włóż całkowicie sworzeń przegubu kulowego dolnego wahacza w dolną część zwrotnicy. Zamontować śrubę zaciskową i dokręcić ją wymaganym momentem obrotowym.
20. Połącz łącznik stabilizatora z amortyzatorem i dokręć nakrętkę wymaganym momentem. W modelach wyposażonych w ABS nie zapomnij zamontować wspornika przewodów czujnika pod nakrętką.
21. Zamontuj czujnik ABS (jeśli jest na wyposażeniu), patrz rozdział 9.
22. Zamontować przegub kulowy końcówki drążka kierowniczego na zwrotnicy i dokręcić nakrętkę wymaganym momentem obrotowym. Sprawdź, czy otwory na zawleczkę muszą być wyrównane. W razie potrzeby lekko obróć nakrętkę aż do wyrównania, biorąc pod uwagę wymagany moment obrotowy wskazany w Wymagania techniczne. Włóż nową zawleczkę i wyprostuj ją.
23. Zamontuj zacisk hamulcowy (rozdział 9).
24. Zamontuj wspornik przewodu hamulcowego na kolumnie i dokręć jego śrubę.
25. Zamontuj koło i opuść samochód na ziemię.
26. Dokręcić nakrętki koła wymaganym momentem obrotowym.
28. Dokręcić nakrętkę górnego mocowania amortyzatora wymaganym momentem, przytrzymując tłok kluczem imbusowym 8 mm. Jeśli nie posiadasz potrzebnego do tego adaptera, najpierw dokręć nakrętkę kluczem, przytrzymując tłok. Następnie dokręcić nakrętkę wymaganym momentem za pomocą konwencjonalnej nasadki (patrz 4.28).
