Demontaż
Jednym z powodów zdjęcia głowicy cylindrów może być wymiana uszczelki. O występowaniu uszkodzeń uszczelki świadczy utrata mocy silnika, spadek poziomu płynu chłodzącego przy jednoczesnym wzroście poziomu oleju, a także obecność pęcherzyków powietrza w płynie chłodzącym, które silnie ujawniają się przy korek zbiornika wyrównawczego jest zdejmowany podczas pracy silnika.
Uwaga: Głowicę cylindrów można zdemontować tylko przy zimnym silniku.
Wyjmij przewód uziemiający z akumulatora. Wyjmij filtr powietrza i odłącz węże. W silnikach z układem wtrysku paliwa odłączyć przewód powietrzny od rozdzielacza paliwa i korpusu przepustnicy. Odłącz przewody paliwowe od zaworu zimnego rozruchu i dystrybutora paliwa, a także wąż od zaworu zwalniacza.
Spuścić płyn chłodzący z układu chłodzenia i odłączyć węże od termostatu. Odłącz węże doprowadzające płyn chłodzący do mechanizmu automatycznego sterowania ssaniem gaźnika.
W modelach EFI i SEFI odłącz:
- wąż podciśnieniowy czujnika MAP od góry kolektora dolotowego (modele EFI);
- wąż podciśnieniowy zaworu elektromagnetycznego pochłaniacza węgla drzewnego od góry kolektora dolotowego;
- wąż podciśnieniowy kanistra w złączu "T"
- wąż podciśnieniowy wspomagania hamulców od góry kolektora dolotowego;
- wąż płynu chłodzącego od występu łącznika pośredniego wtryskiwacza do obudowy termostatu (patrz 2B.35).
Odłącz następujące przewody doprowadzające i powrotne paliwa:
- w modelach z gaźnikiem odłącz wąż doprowadzający paliwo od pompy i wąż powrotny od gaźnika.
- w modelach CFI odłączyć przewód powrotny paliwa od sekcji pompy i od złącza.
- w modelach EFI i SEFI odłączyć wąż doprowadzający paliwo od przewodu paliwowego. Odłącz przewód powrotny od regulatora ciśnienia paliwa.
W modelach CFI odłączyć przewód podciśnieniowy wspomagania hamulców od kolektora dolotowego, przewód podciśnieniowy od czujnika MAP i filtr węglowy (patrz 2B.36).
Po zanotowaniu lokalizacji i połączeń należy odłączyć złącza od następujących elementów:
- czujnik temperatury.
- cewki zapłonowe.
- czujnik temperatury płynu chłodzącego.
- wyłącznik termiczny wentylatora chłodnicy.
- gaźnik.
- uziemienie radia.
- czujnik prędkości.
- oploty przewodów wtryskiwaczy paliwa.
- czujnik temperatury powietrza na dopływie.
W modelach CFI odłączyć silnik sterujący przyspieszenia, czujnik położenia przepustnicy i złącza wielostykowe wtryskiwaczy (patrz 2B.37).
Odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych i wykręć świece zapłonowe.
Obracaj wał korbowy silnika, aż znaki na kole pasowym wałka rozrządu i głowicy cylindrów, a także na kole pasowym wału korbowego i obudowie pompy olejowej zrównają się.
Poluzuj dwie śruby mocujące rolkę napinającą pasek rozrządu i za pomocą śrubokręta odsuń rolkę napinającą od paska, ściskając sprężynę, a następnie dokręć śruby. Zdejmij pasek rozrządu.
Uwaga. Po zdjęciu paska surowo zabrania się obracania kół pasowych wału korbowego i wałków rozrządu, ponieważ tłoki mogą zderzyć się z otwartymi zaworami, co doprowadzi do poważnego uszkodzenia silnika.
Podnieś przód samochodu i zabezpiecz go na stojakach. Odkręcić rurę wydechową od kolektora wydechowego. Odkręcić śruby głowicy cylindrów w kolejności odwrotnej do ich dokręcania.
Wymontuj głowicę cylindrów wraz z kolektorami. Wymontuj uszczelkę głowicy cylindrów.
Przygotowanie głowicy do montażu
Powierzchnie współpracujące głowicy cylindrów i bloku muszą być całkowicie czyste. Do ich czyszczenia należy używać twardego plastikowego lub drewnianego skrobaka. Zachowaj ostrożność podczas czyszczenia, ponieważ stop aluminium jest bardzo łatwy do uszkodzenia. Sprawdź, czy do kanałów olejowych i wodnych nie przedostają się osady węgla, jest to szczególnie ważne dla układu smarowania, ponieważ osady węgla mogą blokować przepływ oleju do elementów silnika. W razie potrzeby oczyścić kanały.
Sprawdź współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i bloku pod kątem wyszczerbień, głębokich zadrapań i innych uszkodzeń. Jeśli wady są małe, można je usunąć poprzez obróbkę mechaniczną, natomiast jeśli wady są znaczne, części należy wymienić.
Za pomocą metalowej linijki i szczelinomierza sprawdź płaskość współpracujących powierzchni.
Oczyść otwory na śruby w bloku. Wkręcenie śruby w otwór wypełniony olejem może spowodować rozerwanie bloku pod wpływem ciśnienia hydraulicznego.
Montaż
Aby zapobiec możliwości kontaktu zaworów z tłokami, obróć wał korbowy tak, aby tłok pierwszego cylindra znalazł się 20 mm poniżej położenia GMP.
Sprawdź, czy nowa uszczelka głowicy cylindrów jest tego samego typu co oryginalna i czy oznaczenie "TOP" (lub "OBEN") jest skierowane do góry. Umieść nową uszczelkę głowicy cylindrów na powierzchni bloku cylindrów na sworzniach. Sprawdź. czy otwory są prawidłowo dopasowane do kanałów układu chłodzenia i smarowania (patrz 2B.39).
Zamontuj głowicę na bloku cylindrów, następnie włóż śruby i dokręć je ręcznie. Dokręcanie śrub głowicy cylindrów odbywa się w czterech etapach, w określonej kolejności (patrz 2B.40).
Zamontuj koło pasowe wałka rozrządu tak, aby wskaźnik znaku GMP zrównał się ze znakiem z przodu głowicy. Obracać silnik kluczem obok koła pasowego wału korbowego, aż znak rozrządu na kole pasowym wału korbowego zrówna się ze znakiem TDC (0) na pokrywie rozrządu.
Zamontuj pasek rozrządu na kole pasowym wałka rozrządu i wyreguluj napięcie paska. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Dodać płyn chłodzący i, jeśli to konieczne, olej silnikowy.