Głowica cylindra

Wycofanie

Jednym z powodów usunięcia głowicy cylindrów może być wymiana uszczelki. Na obecność uszkodzeń uszczelki wskazuje utrata mocy silnika, spadek poziomu płynu chłodzącego przy jednoczesnym wzroście poziomu oleju, a także obecność pęcherzyków powietrza w płynie chłodzącym, które silnie objawiają się podczas rozszerzania się płynu chłodzącego. korek wlewu jest odkręcany przy pracującym silniku.

Uwaga: Głowicę cylindrów można zdemontować tylko przy zimnym silniku.

Usuń przewód uziemiający z akumulatora. Wyjmij filtr powietrza i odłącz węże. W silnikach z wtryskiem paliwa zdejmij przewód powietrzny z szyny paliwowej i korpusu przepustnicy. Zdejmij przewody paliwowe z zaworu zimnego rozruchu i dystrybutora paliwa oraz przewód elastyczny z zaworu zwalniacza.

Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia i zdejmij węże z termostatu. Odłącz przewody doprowadzające chłodziwo do automatycznego sterowania ssania gaźnika.

W modelach EFI i SEFI odłącz:

• Wąż podciśnieniowy czujnika MAP od góry kolektora dolotowego (Modele EFI);
• przewód podciśnieniowy elektrozaworu filtra węglowego od góry kolektora dolotowego;
• wąż próżniowy kanistra "T"złącze w kształcie
• przewód podciśnieniowy układu wspomagania hamulców od góry kolektora dolotowego;
• przewód płynu chłodzącego od ucha wtryskiwacza pośredniego do obudowy termostatu (patrz ryc. 2V.35).

Odłącz następujące przewody zasilające i powrotne paliwa:

• w modelach z gaźnikiem odłącz przewód doprowadzający paliwo od pompy i przewód powrotny od gaźnika.
• w modelach CFI odłącz przewód powrotny paliwa od sekcji pompy i złącza.
• w modelach EFI i SEFI odłącz przewód paliwowy od przewodu paliwowego Odłącz przewód powrotny od regulatora ciśnienia paliwa.

W modelach CFI odłącz przewód podciśnieniowy układu wspomagania hamulców od kolektora dolotowego, przewód podciśnieniowy od czujnika MAP i filtra węglowego (patrz ryc. 2B.36).



Po zanotowaniu lokalizacji i połączeń odłącz złącza od następujących węzłów:

• czujnik temperatury.
• cewki zapłonowe.
• czujnik temperatury chłodzenia.
• termostat wentylatora chłodnicy.
• gaźnik.
• uziemienie radia.
• czujnik prędkości.
• wiązka przewodów wtryskiwacza paliwa.
• Czujnik temperatury powietrza dolotowego.

W modelach CFI rozdziel silnik sterowania przepustnicą, czujnik położenia przepustnicy i złącza wielostykowe wtryskiwacza (patrz ryc. 2B.37).



Zdejmij przewody wysokiego napięcia ze świec zapłonowych i odkręć świece zapłonowe.


Obracaj wałem korbowym silnika, aż znaki na kole pasowym wałka rozrządu i głowicy cylindrów, a także na kole pasowym wału korbowego i obudowie pompy olejowej zrównają się.

Poluzuj dwie śruby mocujące napinacz paska zębatego i za pomocą śrubokręta odsuń napinacz od paska, ściskając sprężynę, a następnie dokręć śruby. Zdejmij pasek zębaty.

Uwaga. Po zdjęciu paska surowo zabrania się obracania kołami pasowymi wału korbowego i wałka rozrządu, ponieważ tłoki mogą zderzyć się z otwartymi zaworami, co doprowadzi do poważnego uszkodzenia silnika.

Podnieś przód samochodu i zamocuj go na stojakach. Odkręć rurę wydechową od kolektora wydechowego. Odkręcić śruby mocowania głowicy bloku cylindrów w kolejności powrotu do ich dokręcania.

Wymontować głowicę cylindrów z kolektorami. Wyjmij uszczelkę głowicy cylindrów.

Przygotowanie głowicy do montażu

Powierzchnie współpracujące głowicy i bloku cylindrów muszą być idealnie czyste. Do ich czyszczenia użyj twardej plastikowej lub drewnianej skrobaczki. Zachowaj ostrożność podczas czyszczenia, ponieważ stop aluminium jest bardzo łatwy do uszkodzenia. Sprawdź, czy osady węglowe nie dostały się do kanałów olejowych i wodnych, jest to szczególnie ważne dla układu smarowania, ponieważ osady węglowe mogą blokować dopływ oleju do elementów silnika. W razie potrzeby oczyść kanały.

Sprawdź współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i bloku pod kątem wyszczerbień, głębokich rys lub innych uszkodzeń. Jeśli wady są niewielkie, można je usunąć przez obróbkę skrawaniem, ale w przypadku znacznych wad części należy wymienić.


Za pomocą metalowej linijki i szczelinomierza sprawdź płaskość współpracujących powierzchni.

Oczyść otwory na śruby w bloku. Wkręcenie śruby w otwór wypełniony olejem może spowodować pęknięcie bloku z powodu ciśnienia hydraulicznego.

Instalacja

Aby zapobiec kontaktowi zaworów z tłokami, obróć wał korbowy tak, aby tłok numer jeden znalazł się 20 mm poniżej GMP.

Sprawdź, czy nowa uszczelka głowicy cylindrów jest tego samego typu, co oryginalna i czy oznaczenie "SŁUP" (Lub "OBEN") do góry Umieść nową uszczelkę głowicy cylindrów na powierzchni bloku cylindrów na kołkach Sprawdź. czy otwory są prawidłowo wyrównane z kanałami układu chłodzenia i smarowania (patrz ryc. 2B.39).





Zamontować głowicę na bloku cylindrów, następnie włożyć śruby i dokręcić je ręcznie. Dokręcanie śrub głowicy cylindrów odbywa się w czterech etapach, w określonej kolejności (patrz ryc. 2B.40).



Zamontuj koło pasowe wałka rozrządu tak, aby wskaźnik TDC był wyrównany ze znakiem na przedniej części głowicy. Obróć silnik kluczem za koło pasowe wału korbowego, aż znak wyrównania na kole pasowym wału korbowego zrówna się ze znakiem TDC (0) na pokrywie mechanizmu dystrybucji gazu.

Załóż pasek zębaty na koło pasowe wałka rozrządu i wyreguluj napięcie paska. Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Uzupełnij płyn chłodzący i, jeśli to konieczne, olej silnikowy.