Премахване
Една от причините за отстраняване на главата на цилиндъра може да бъде смяната на уплътнението. Наличието на дефекти в уплътнението се показва от загуба на мощност на двигателя, намаляване на нивото на охлаждащата течност с едновременно повишаване на нивото на маслото, както и от наличието на въздушни мехурчета в охлаждащата течност, които се проявяват силно, когато капачката на разширителния съд се отстранява, докато двигателят работи.
Внимание: Цилиндровата глава може да се сваля само когато двигателят е студен.
Отстранете заземяващия проводник от батерията. Отстранете въздушния филтър и разкачете маркучите. При двигатели със система за впръскване на гориво отстранете маркуча за въздух от разпределителя на горивото и тялото на дросела. Отстранете горивопроводите от клапана за студен старт и разпределителя на горивото, както и маркуча от ретардерния клапан.
Източете охлаждащата течност от охладителната система и отстранете маркучите от термостата. Отстранете маркучите за подаване на охлаждаща течност към механизма за автоматично управление на дросела на карбуратора.
При моделите EFI и SEFI изключете:
- вакуумен маркуч на MAP сензор от горната част на всмукателния колектор (модели EFI);
- вакуумен маркуч на електромагнитен клапан на кутията за въглища от горната част на всмукателния колектор;
- вакуумен маркуч на кутията в "T" конектор
- вакуумен маркуч на усилвателя на спирачките от горната част на всмукателния колектор;
- маркуча за охлаждащата течност от издатината на междинната връзка на инжектора и в корпуса на термостата (вижте Фиг. 2B.35).
Изключете следните маркучи за подаване и връщане на гориво:
- при модели с карбуратор откачете маркуча за подаване на гориво от помпата и маркуча за връщане от карбуратора.
- при моделите CFI изключете маркуча за връщане на гориво от частта на помпата и от конектора.
- при моделите EFI и SEFI изключете маркуча за подаване на гориво от горивната линия. Изключете обратния маркуч от регулатора на налягането на горивото.
При моделите CFI разкачете вакуумния маркуч на усилвателя на спирачките от всмукателния колектор, вакуумния маркуч от MAP сензора и филтъра с активен въглен (вижте Фиг. 2B.36).
След като забележите местоположението и връзките, изключете конекторите от следните компоненти:
- температурен датчик.
- бобини за запалване.
- сензор за температура на охлаждащата течност.
- термопревключвател на вентилатора на радиатора.
- карбуратор.
- радиозаземяване.
- сензор за скорост.
- окабеляване на горивния инжектор.
- сензор за температура на входящия въздух.
При моделите CFI отделете многощифтовите съединители на двигателя за управление на газта, сензора за положение на дросела и инжектора (вижте Фиг. 2B.37).
Отстранете проводниците за високо напрежение от запалителните свещи и развийте свещите.
Завъртете коляновия вал на двигателя, докато маркировките върху шайбата на разпределителния вал и главата на цилиндъра, както и върху шайбата на коляновия вал и корпуса на маслената помпа, се изравнят.
Разхлабете двата болта, закрепващи ролката за опъване на зъбния ремък и с помощта на отвертка преместете ролката за опъване от ремъка, като компресирате пружината, и след това затегнете болтовете. Свалете ангренажния ремък.
Внимание. След отстраняване на ремъка е строго забранено да се въртят шайбите на коляновия и разпределителния вал, тъй като буталата могат да се сблъскат с отворените клапани, което ще доведе до сериозна повреда на двигателя.
Повдигнете предната част на колата и я закрепете на стойки. Развийте изпускателната тръба от изпускателния колектор. Развийте болтовете на главата на цилиндъра в реда, обратен на затягането им.
Свалете главата на цилиндъра с колекторите. Свалете уплътнението на главата на цилиндъра.
Подготовка на главата за монтаж
Свързващите се повърхности на главата на цилиндъра и блока трябва да бъдат напълно чисти. Използвайте твърда пластмасова или дървена стъргалка, за да ги почистите. Бъдете внимателни, когато почиствате, тъй като алуминиевата сплав е много лесна за повреждане. Проверете дали въглеродните отлагания не попадат в маслените и водните канали, това е особено важно за системата за смазване, тъй като въглеродните отлагания могат да блокират потока на масло към компонентите на двигателя. Почистете каналите, ако е необходимо.
Проверете свързващите повърхности на главата на цилиндъра и блока за прорези, дълбоки драскотини и други повреди. Ако дефектите са малки, те могат да бъдат отстранени чрез механична обработка, но ако дефектите са значителни, частите трябва да бъдат сменени.
С помощта на метална линийка и щуп проверете плоскостта на свързващите се повърхности.
Почистете отворите за болтове в блока. Завинтването на болт в пълен с масло отвор може да разкъса блока поради хидравлично налягане.
Монтаж
За да предотвратите възможността за контакт между клапани и бутала, завъртете коляновия вал така, че буталото на първия цилиндър да е 20 mm под позицията на ГМТ.
Проверете дали новото уплътнение на главата на цилиндъра е от същия тип като оригинала и че маркировката "TOP" (или "OBEN") е обърната нагоре. Поставете новото уплътнение на главата на цилиндъра върху щифтовете. че отворите са правилно подравнени с каналите на системата за охлаждане и смазване (вижте Фиг. 2B.39).
Монтирайте главата към цилиндровия блок, след това поставете болтовете и ги затегнете на ръка. Затягането на болтовете на главата на цилиндъра се извършва на четири етапа, в определена последователност (виж фиг. 2B.40).
Монтирайте шайбата на разпределителния вал, така че индикаторът за маркировка на TDC да се изравни с маркировката в предната част на главата. Завъртете двигателя с гаечен ключ от шайбата на коляновия вал, докато маркировката за синхронизация на шайбата на коляновия вал се изравни с маркировката TDC (0) на капака на синхронизацията.
Монтирайте ангренажния ремък върху шайбата на разпределителния вал и регулирайте напрежението на ремъка. По-нататъшното инсталиране се извършва в обратния ред на отстраняването. Добавете охлаждаща течност и, ако е необходимо, двигателно масло.