Demontarea
Unul dintre motivele pentru demontarea chiulasei poate fi înlocuirea garniturii. Prezența defectelor în garnitură este indicată de o pierdere a puterii motorului, o scădere a nivelului lichidului de răcire cu creșterea simultană a nivelului de ulei, precum și prin prezența bulelor de aer în lichidul de răcire, care se manifestă puternic atunci când capacul vasului de expansiune este scos în timp ce motorul funcționează.
Atentie: Chiulasa poate fi scoasa numai cand motorul este rece.
Scoateți firul de împământare din baterie. Scoateți filtrul de aer și deconectați furtunurile. La motoarele cu sistem de injecție de combustibil, scoateți furtunul de aer din distribuitorul de combustibil și corpul clapetei. Scoateți conductele de combustibil de la supapa de pornire la rece și de la distribuitorul de combustibil, precum și furtunul de la supapa de întârziere.
Goliți lichidul de răcire din sistemul de răcire și scoateți furtunurile din termostat. Scoateți furtunurile de alimentare cu lichid de răcire la mecanismul de control automat al șocului carburatorului.
Pe modelele EFI și SEFI, deconectați:
- furtun de vid cu senzor MAP din partea superioară a galeriei de admisie (modele EFI);
- furtun de vid de la supapa solenoidă a recipientului de cărbune din partea superioară a galeriei de admisie;
- furtunul de vid al recipientului în conectorul "T"
- furtun de vacuum pentru servofrânare din partea superioară a galeriei de admisie;
- furtunul de răcire de la proeminența verigii intermediare a injectorului și în carcasa termostatului (vezi Fig. 2B.35).
Deconectați următoarele furtunuri de alimentare și retur cu combustibil:
- la modelele cu carburator, deconectați furtunul de alimentare cu combustibil de la pompă și furtunul de retur de la carburator.
- la modelele CFI, deconectați furtunul de retur de combustibil de la secțiunea pompei și de la conector.
- la modelele EFI și SEFI, deconectați furtunul de alimentare cu combustibil de la conducta de combustibil. Deconectați conducta de retur de la regulatorul de presiune a combustibilului.
La modelele CFI, deconectați furtunul de vacuum al servofrânelor de la galeria de admisie, furtunul de vacuum de la senzorul MAP și filtrul de cărbune (vezi Fig. 2B.36).
După ce ați notat locația și conexiunile, deconectați conectorii de la următoarele componente:
- senzor de temperatură.
- bobine de aprindere.
- senzor de temperatura lichidului de racire.
- comutator termic ventilator radiator.
- carburator.
- împământare radio.
- senzor de viteza.
- împletituri de cabluri ale injectorului de combustibil.
- senzor de temperatură a aerului de intrare.
La modelele CFI, separați motorul de comandă a accelerației, senzorul de poziție a clapetei de accelerație și conectorii multipini ai injectorului (vezi Fig. 2B.37).
Scoateți firele de înaltă tensiune de la bujii și deșurubați bujiile.
Rotiți arborele cotit al motorului până când semnele de pe scripetele arborelui cu came și de pe chiulasa, precum și de pe scripetele arborelui cotit și pe carcasa pompei de ulei, se aliniază.
Slăbiți cele două șuruburi care fixează rola de tensionare a curelei de distribuție și, folosind o șurubelniță, îndepărtați rola de tensionare de curea, comprimând arcul, apoi strângeți șuruburile. Scoateți cureaua de distribuție.
Atenţie. După îndepărtarea curelei, este strict interzisă rotirea arborelui cotit și a scripeților arborelui cu came, deoarece pistoanele se pot ciocni cu supapele deschise, ceea ce va duce la deteriorarea gravă a motorului.
Ridicați partea din față a mașinii și fixați-o pe suporturi. Deșurubați țeava de evacuare de la galeria de evacuare. Deșurubați șuruburile chiulasei în ordinea inversă strângerii lor.
Scoateți chiulasa cu colectoare. Scoateți garnitura chiulasei.
Pregătirea capului pentru instalare
Suprafețele de îmbinare ale chiulasei și blocului trebuie să fie complet curate. Utilizați o racletă din plastic dur sau din lemn pentru a le curăța. Aveți grijă când curățați, deoarece aliajul de aluminiu este foarte ușor de deteriorat. Verificați ca depunerile de carbon să nu ajungă în canalele de ulei și apă, acest lucru este deosebit de important pentru sistemul de lubrifiere, deoarece depunerile de carbon pot bloca fluxul de ulei către componentele motorului. Curățați canalele dacă este necesar.
Verificați suprafețele de îmbinare ale chiulasei și ale blocului pentru zgârieturi, zgârieturi adânci și alte daune. Dacă defectele sunt mici, pot fi îndepărtate prin prelucrare mecanică, dar dacă defectele sunt semnificative, piesele trebuie înlocuite.
Folosind o riglă metalică și un ecartament, verificați planeitatea suprafețelor de împerechere.
Curățați găurile pentru șuruburi din bloc. Înșurubarea unui șurub într-o gaură umplută cu ulei poate rupe blocul din cauza presiunii hidraulice.
Instalare
Pentru a preveni posibilitatea contactului dintre supape și pistoane, rotiți arborele cotit astfel încât pistonul primului cilindru să fie la 20 mm sub poziția PMS.
Verificați dacă noua garnitură a chiulasei este de același tip cu cea originală și dacă marcajul "TOP" (sau "OBEN") este orientat în sus. ca orificiile sa fie corect aliniate cu canalele sistemului de racire si lubrifiere (vezi Fig. 2B.39).
Instalați capul pe blocul cilindrilor, apoi introduceți șuruburile și strângeți-le manual. Strângerea șuruburilor chiulasei se realizează în patru etape, într-o anumită secvență (vezi Fig. 2B.40).
Instalați fulia arborelui cu came astfel încât indicatorul de marcaj PMS să se alinieze cu marcajul de pe partea din față a capului. Rotiți motorul cu o cheie lângă scripetele arborelui cotit până când semnul de sincronizare de pe scripetele arborelui cotit se aliniază cu marcajul TDC (0) de pe capacul de distribuție.
Montați cureaua de distribuție pe fulia arborelui cu came și reglați tensiunea curelei. Instalarea ulterioară se efectuează în ordinea inversă a demontării. Adăugați lichid de răcire și, dacă este necesar, ulei de motor.
Articolul original poate fi vizualizat pe portal: FORDBOOK.RU