Charakterystyka techniczna układu chłodzenia

Zamknięty układ chłodzenia pracujący pod ciśnieniem, składający się z pompy, termostatu, chłodnicy, zbiornika wyrównawczego oraz wentylatora elektrycznego sterowanego czujnikiem temperatury. W samochodach o pojemności skokowej silnika 1,1 dm³ - układ półhermetyczny ze zbiornikiem przelewowym.

Płyn chłodzący
Wymiana płynu chłodzącego	raz na dwa lata
Stosunek koncentratu Forda i wody do przygotowania płynu chłodzącego pracującego w temperaturach do minus 30°C	50/ 50
Ciśnienie otwarcia zaworu we wtyczce na obudowie termostatu (przy pojemności skokowej silnika 1,1 dm3) lub na zbiorniku wyrównawczym (z silnikiem o pojemności skokowej 1,3, 1,4 i 1,6 dm3)	0,85 - 1,10 bara
Termostat
Typ	z wypełnieniem woskowym
Temperatura początku otwarcia	85 - 89°C
Pełna temperatura otwarcia	99 - 102°C
Pompa wodna
Typ	napędzany odśrodkowo przez pasek klinowy lub zębaty pasek rozrządu
Wydajność chłodnicza
Silnik 1,1 dm OHV3	5,3 dm3
Silnik 1,1 dm CVH3	6,2 cala3 z małym radiatorem lub 7,2 cala3 z dużym radiatorem
Silniki o pojemności skokowej 1,3 dm3	7,1 dm3
Silnik 1,4 dm CVH3	7,6 cala3
Silnik 1,6 dm CVH3	7,9 dm3
Silniki wysokoprężne o pojemności skokowej 1,6 dm3 i 1,8 dm3	9,3 dm3

W przypadku silników CVH należy stosować wyłącznie różowy koncentrat Ford Pink o specyfikacji SSM-97B-9103-A. Koncentrat ten jest przeznaczony specjalnie do aluminiowych głowic cylindrów silników. Jeśli używany jest inny płyn chłodzący, należy przestrzegać specyfikacji Forda.