Przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "D". lekko naciśnij pedał przyspieszenia, aby przyspieszyć pojazd. Przejście z 1. na 2. bieg powinno nastąpić przy prędkości poniżej 30 km/h. z II na III bieg przy prędkościach poniżej 60 km/h. Przy całkowicie wciśniętym pedale gazu (w pozycji "kick-down") prędkość obrotowa silnika w momencie przejścia z 1. na 2. bieg powinna wynosić 4800-6200 obr./min. od II do III biegu 5000-5800 obr/min.
Jeżeli warunki nie pozwalają na przetestowanie samochodu przy prędkości przejścia z 2 na 3 bieg, należy wykonać poniższą kontrolę, gdy samochód jedzie z prędkością 75 km/h, a dźwignia zmiany biegów znajduje się w pozycji "O". należy wcisnąć do końca pedał przyspieszenia, drugi bieg powinien włączyć się automatycznie. Jeżeli przy prędkości 90 km/h przesuniesz dźwignię zmiany biegów z położenia "D" do położenia "1". wówczas przejście na bieg 2 powinno nastąpić natychmiast, a przejście na bieg 1 przy prędkości od 60 do 35 km/h.
Hamulec postojowy powinien utrzymać pojazd na stromym zboczu, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu "P".
Materiał został skopiowany ze strony informacyjnej www.fordbook.ru
Testuj w ruchu (Escort 3)
Ten artykuł jest dostępny na rosyjski, angielski, bułgarski, białoruski, ukraiński, serbski, chorwacki, rumuński, słowacki, węgierski
Recenzja artykułu: Afanasy Koshelev
Zobacz inne podobne artykuły dotyczące samochodów marki Ford:
• Zalecenia dotyczące bezpieczeństwa ruchu drogowego Ford Focus 2 (2004-2010)
• Aby wszystko było w ruchu, skontaktuj się z serwisem smarującym Ford Mondeo 3 (2000-2007)
• Zalecenia dotyczące bezpieczeństwa ruchu drogowego Ford Fusion (2002-2012)
• Zalecenia dotyczące bezpieczeństwa ruchu drogowego Ford Focus 2 (2004-2010)
• Aby wszystko było w ruchu, skontaktuj się z serwisem smarującym Ford Mondeo 3 (2000-2007)
• Zalecenia dotyczące bezpieczeństwa ruchu drogowego Ford Fusion (2002-2012)
Link do tej strony w różnych formatach
Komentarze gości
Brak komentarzy
Escort 5
Escort 4
Escort 3
- Informacje ogólne
- Instrukcja obsługi
- Konserwacja
- Silnik
- Silniki HCS i Endura-E
- Silniki CVH i PTE
- Silniki Zetec i Zetec-E
- Naprawa benzyny
- Naprawa diesla
- Naprawa diesli (od 1992)
- Chłodzenie i ogrzewanie
- Gaźniki
- Wtrysk paliwa CFI
- Wtrysk paliwa EFI
- Wtrysk paliwa SEFI
- Układ wydechowy
- Układ ładowania i rozruchu
- Sytem zapłonu
- Transmisja
- Sprzęgło
- Mechaniczna skrzynia
- Automatyczna skrzynia
- Wały napędowe
- Podwozie
- Układ hamulcowy
- Zawieszenie samochodu
- Układ kierowniczy
- Karoseria
- Sprzęt elektryczny
- Światło i sprzęt
- Diagramy schematyczne
Escort 4
- Informacje ogólne
- Instrukcja obsługi
- Konserwacja
- Silniki benzynowe
- Naprawa silnika OHV
- Naprawa silnika CVH
- System paliwowy
- Gaźnik Weber 2V
- Układ wtrysku KE-Jetronic
- System wtrysku CFI
- Sytem zapłonu
- Silniki diesla
- Naprawa silnika
- System paliwowy
- Pompa wysokiego ciśnienia
- Układ chłodzenia i smarowania
- Transmisja
- Sprzęgło
- Mechaniczna skrzynia
- Automatyczna skrzynia
- Wały napędowe
- Podwozie
- Zawieszenie i koła
- Układ kierowniczy
- Układ hamulcowy
- Karoseria
- Elementy karoserii
- Drzwi, zamki i okna
- Sprzęt elektryczny
- Sprzęt i urządzenia
- System oświetleniowy
- Obwody elektryczne
Escort 3
- Informacje ogólne
- Konserwacja
- Charakterystyka
- Silnik
- Demontaż i montaż
- Układ chłodzenia
- System smarowania
- Układ zasilania
- Wtrysk paliwa «K-Jetronic»
- Transmisja
- Sprzęgło
- Mechaniczna skrzynia
- Skrzynia hydromechaniczna
- Wały napędowe
- Podwozie
- Przednie zawieszenie
- Tylne zawieszenie
- Układ kierowniczy
- Układ hamulcowy
- Sprzęt elektryczny
- Układ rozruchu i ładowania
- Sytem zapłonu
- Zapłon «Escort RS 1600»
- Światło i sprzęt
- Diagramy schematyczne