Усталяваўшы рычаг селектара ў становішча D. злёгку націскаючы на педаль акселератара, паскараць рух аўтамабіля. Пераход з I на II перадачу павінен адбыцца на хуткасці ніжэй за 30 км/г. са II на III перадачу на хуткасці ніжэй 60 км/г. Пры выціснутай да ўпора педалі акселератара (у становішчы кік-даун) частата кручэння каленчатага вала рухавіка ў момант пераходу з I на II перадачу павінна быць 4800-6200 аб/мін. са II на III перадачу 5000-5800 аб/мін.
Калі ўмовы не дазваляюць выпрабаваць аўтамабіль на хуткасці пераходу са II на III перадачу, тое выканаць наступную праверку Пры руху аўтамабіля са хуткасцю 75 км/ч і рычагу селектара ў становішчы "О" націснуць да ўпора на педаль акселератара, аўтаматычна павінна ўлучыцца II перадача. Калі на хуткасці 90 км/г перавесці рычаг селектара са становішча D у становішча 1. то пераход на II перадачу павінен адбыцца неадкладна, а пераход на I перадачу на хуткасці ад 60 да 35 км/г.
Стаянкавы тормаз павінен утрымліваць аўтамабіль на стромкім ухіле пры ўсталёўцы рычага селектара ў становішча Р.
(Зыходнік артыкула прадстаўлены на сайце: FordBook.ru)
Выпрабаванне ў руху (Эскорт 3)
Гэты артыкул даступны на рускай, англійскай, балгарскай, украінскай, сербскай, харвацкай, румынскай, польскай, славацкай, венгерскай
Праверка артыкула: Кошалеў Апанас
Глядзіце іншыя падобныя артыкулы для аўтамабіляў Форд:
• Дарожнае выпрабаванне / выпрабаванне на ролікавым стэндзе Форд Фокус 1 (1998-2004)
• Каб усё заставалася ў руху, звернецеся ў службу змазвання Форд Мандэа 3 (2000-2007)
• Рэкамендацыі па бяспецы руху Форд Ф'южн (2002-2012)
• Праверка кампрэсіі і выпрабаванне на герметычнасць Форд Транзіт 2 (1986-2000, Дызель)
• Дарожнае выпрабаванне / выпрабаванне на ролікавым стэндзе Форд Фокус 1 (1998-2004)
• Каб усё заставалася ў руху, звернецеся ў службу змазвання Форд Мандэа 3 (2000-2007)
• Рэкамендацыі па бяспецы руху Форд Ф'южн (2002-2012)
• Праверка кампрэсіі і выпрабаванне на герметычнасць Форд Транзіт 2 (1986-2000, Дызель)
Спасылка на гэтую старонку ў розных фарматах
Каментары наведвальнікаў
Яшчэ няма каментароў
Эскорт 5
Эскорт 4
Эскорт 3
- Агульная інфармацыя
- Інструкцыя па эксплуатацыі
- Тэхабслугоўваньне
- Рухавік
- HCS і Endura-E
- CVH і РТЭ
- Zetec і Zetec-E
- Рамонт бензінавых
- Рамонт дызельных
- Рамонт дызельных (з 1992)
- Астуджэнне і апал
- Карбюратары
- Упырск паліва CFI
- Упырск паліва EFI
- Упырск паліва SEFI
- Сістэма выпуску
- Сістэма зарадкі і пуску
- Сістэма запальвання
- Трансмісія
- Счапленне
- Механічная скрынка
- Аўтаматычная скрынка
- Прывадныя валы
- Шасі
- Тармазная сістэма
- Падвеска аўтамабіля
- Рулявое кіраванне
- Кузаў
- Электраабсталяванне
- Святло і прыборы
- Прынцыповыя схемы
Эскорт 4
- Агульная інфармацыя
- Інструкцыя па эксплуатацыі
- Тэхнічнае абслугоўванне
- Бензінавыя рухавікі
- Рамонт рухавікоў OHV
- Рамонт рухавікоў CVH
- Паліўная сістэма
- Карбюратар Weber 2V
- Сістэма ўпырску KЕ-Jetronic
- Сістэма ўпырску CFI
- Сістэма запальвання
- Дызельныя рухавікі
- Рамонт рухавікоў
- Паліўная сістэма
- Помпа высокага ціску
- Сістэма ахладжэння і змазкі
- Трансмісія
- Счапленне
- Механічная скрынка
- Аўтаматычная скрынка
- Прывадныя валы
- Шасі
- Падвеска і колы
- Рулявое кіраванне
- Тармазная сістэма
- Кузаў
- Элементы кузава
- Дзверы, замкі і вокны
- Электраабсталяванне
- Абсталяванне і прыборы
- Сістэма асвятлення
- Электрычныя схемы
Эскорт 3
- Агульная інфармацыя
- Тэхабслугоўваньне
- Характарыстыкі
- Рухавік
- Разборка і зборка
- Сістэма ахладжэння
- Сістэма змазкі
- Сістэма харчавання
- Упырск паліва «К-Jetronic»
- Трансмісія
- Счапленне
- Механічная скрынка
- Гідрамеханічная каробка
- Вядучыя валы
- Шасі
- Пярэдняя падвеска
- Задняя падвеска
- Рулявое кіраванне
- Тармазная сістэма
- Электраабсталяванне
- Сістэма пуску і зарада
- Сістэма запальвання
- Запальванне «Escort RS 1600»
- Святло і прыборы
- Прынцыповыя схемы