Встановивши важіль селектора положення «D». трохи натискаючи на педаль акселератора, прискорювати рух автомобіля. Перехід з I на II передачу має відбутися швидкості нижче 30 км/год. з II на III передачу швидкості нижче 60 км/год. При вичавленій до упору педалі акселератора (у положенні «кік-даун») частота обертання колінчастого валу двигуна в момент переходу з I на II передачу повинна бути 4800-6200 об/хв. з II на III передачу 5000-5800 про/хв.
Якщо умови не дозволяють випробувати автомобіль на швидкості переходу з II на III передачу, то виконати наступну перевірку. При русі автомобіля зі швидкістю 75 км/год і важелі селектора в положенні «Про» натиснути до упору на педаль акселератора, автоматично повинна увімкнутися II передача. Якщо на швидкості 90 км/год перевести важіль селектора з положення "D" в положення "1". то перехід на II передачу має відбутися негайно, а перехід на I передачу швидкості від 60 до 35 км/год.
Гальмо стоянки повинно утримувати автомобіль на крутому ухилі при установці важеля селектора в положення «Р».
Випробування у русі (Ескорт 3)
Ця стаття доступна на російською, англійській, болгарською, білоруською, сербською, хорватською, румунською, польською, словацькою, угорською
Перевірка статті: Кошелєв Опанас
Дивіться інші схожі статті для автомобілів Ford:
• Дорожнє випробування / випробування на роликовому стенді Форд Фокус 1 (1998-2004)
• Щоб все залишалося в русі, зверніться до служби змащування Форд Мондео 3 (2000-2007)
• Пробні випробування після обслуговування або ремонту (кожні 20 000… Форд Транзит 2 (1986-2000, дизель)
• Дорожнє випробування / випробування на роликовому стенді Форд Фокус 1 (1998-2004)
• Щоб все залишалося в русі, зверніться до служби змащування Форд Мондео 3 (2000-2007)
• Пробні випробування після обслуговування або ремонту (кожні 20 000… Форд Транзит 2 (1986-2000, дизель)
Посилання на цю сторінку у різних форматах
Коментарі відвідувачів
Ще немає коментарів
Ескорт 5
Ескорт 4
Ескорт 3
- Загальна інформація
- Інструкція з експлуатації
- Технічне обслуговування
- Двигун
- HCS та Endura-E
- CVH та РТЕ
- Zetec і Zetec-E
- Ремонт бензинових
- Ремонт дизельних
- Ремонт дизельних (з 1992)
- Охолодження та опалення
- Карбюратори
- Упорскування палива CFI
- Упорскування палива EFI
- Впорскування палива SEFI
- Система випуску
- Система заряджання та пуску
- Система запалювання
- Трансмісія
- Зчеплення
- Механічна коробка
- Автоматична коробка
- Привідні вали
- Шасі
- Тормозна система
- Підвіска автомобіля
- Рульове управління
- Кузов
- Електроустаткування
- Світло та прилади
- Принципові схеми
Ескорт 4
- Загальна інформація
- Посібник з експлуатації
- Технічне обслуговування
- Бензинові двигуни
- Ремонт двигунів OHV
- Ремонт двигунів CVH
- Паливна система
- Карбюратор Weber 2V
- Упорскування KЕ-Jetronic
- Система упорскування CFI
- Система запалювання
- Двигуни дизельні
- Ремонт двигунів
- Паливна система
- Насос високого тиску
- Система охолодження і мастила
- Трансмісія
- Зчеплення
- Механічна коробка
- Автоматична коробка
- Привідні вали
- Шасі
- Підвіска та колеса
- Рульове управління
- Тормозна система
- Кузов
- Елементи кузова
- Двері, замки та вікна
- Електроустаткування
- Обладнання та прилади
- Система освітлення
- Електричні схеми
Ескорт 3
- Загальна інформація
- Технічне обслуговування
- Характеристики
- Двигун
- Розбирання та складання
- Система охолодження
- Система мастила
- Система живлення
- Упорскування палива «К-Jetronic»
- Трансмісія
- Зчеплення
- Механічна коробка
- Гідромеханічна коробка
- Провідні вали
- Шасі
- Передня підвіска
- Задня підвіска
- Рульове управління
- Тормозна система
- Електроустаткування
- Система пуску та заряду
- Система запалювання
- Запалювання Escort RS 1600
- Світло та прилади
- Принципові схеми