Установив рычаг селектора в положение «D». слегка нажимая на педаль акселератора, ускорять движение автомобиля. Переход с I на II передачу должен произойти на скорости ниже 30 км/ч. со II на III передачу на скорости ниже 60 км/ч. При выжатой до упора педали акселератора (в положении «кик-даун») частота вращения коленчатого вала двигателя в момент перехода с I на II передачу должна быть 4800—6200 об/мин. со II на III передачу 5000—5800 об/мин.
Если условия не позволяют испытать автомобиль на скорости перехода со II на III передачу, то выполнить следующую проверку При движении автомобиля со скоростью 75 км/ч и рычаге селектора в положении «О» нажать до упора на педаль акселератора, автоматически должна включиться II передача. Если на скорости 90 км/ч перевести рычаг селектора из положения «D» в положение «1». то переход на II передачу должен произойти немедленно, а переход на I передачу на скорости от 60 до 35 км/ч.
Стояночный тормоз должен удерживать автомобиль на крутом уклоне при установке рычага селектора в положение «Р».
Испытание в движении (Эскорт 3)
Эта статья доступна на английском, болгарском, белорусском, украинском, сербском, хорватском, румынском, польском, словацком, венгерском
Проверка статьи: Кошелев Афанасий
Смотрите другие похожие статьи для автомобилей Форд:
• Дорожное испытание / испытание на роликовом стенде Форд Фокус 1 (1998-2004)
• Чтобы все оставалось в движении, обратитесь в службу смазывания Форд Мондео 3 (2000-2007)
• Проверка компрессии и испытание на герметичность Форд Транзит 2 (1986-2000, дизель)
• Дорожное испытание / испытание на роликовом стенде Форд Фокус 1 (1998-2004)
• Чтобы все оставалось в движении, обратитесь в службу смазывания Форд Мондео 3 (2000-2007)
• Проверка компрессии и испытание на герметичность Форд Транзит 2 (1986-2000, дизель)
Ссылка на эту страницу в разных форматах
Комментарии посетителей
Еще нет комментариев
Эскорт 5
Эскорт 4
Эскорт 3
- Общая информация
- Инструкция по эксплуатации
- Техобслуживание
- Двигатель
- Двигатели HCS и Endura-E
- Двигатели CVH и РТЕ
- Двигатели Zetec и Zetec-E
- Бензиновые двигатели
- Дизельные двигатели
- Дизельные двигатели (с 1992)
- Охлаждение и отопление
- Карбюраторы
- Впрыск топлива CFI
- Впрыск топлива EFI
- Впрыск топлива SEFI
- Система выпуска
- Система зарядки и пуска
- Система зажигания
- Трансмиссия
- Сцепление
- Механическая коробка
- Автоматическая коробка
- Приводные валы
- Шасси
- Тормозная система
- Подвеска автомобиля
- Рулевое управление
- Кузов
- Электрооборудование
- Свет и приборы
- Принципиальные схемы
Эскорт 4
- Общая информация
- Руководство по эксплуатации
- Техническое обслуживание
- Бензиновые двигатели
- Ремонт двигателей OHV
- Ремонт двигателей CVH
- Топливная система
- Карбюратор Weber 2V
- Система впрыска KЕ-Jetronic
- Система впрыска CFI
- Система зажигания
- Дизельные двигатели
- Ремонт двигателей
- Топливная система
- Насос высокого давления
- Система охлаждения и смазки
- Трансмиссия
- Сцепление
- Механическая коробка
- Автоматическая коробка
- Приводные валы
- Шасси
- Подвеска и колеса
- Рулевое управление
- Тормозная система
- Кузов
- Элементы кузова
- Двери, замки и окна
- Электрооборудование
- Оборудование и приборы
- Система освещения
- Электрические схемы
Эскорт 3
- Общая информация
- Техобслуживание
- Характеристики
- Двигатель
- Разборка и сборка
- Система охлаждения
- Система смазки
- Система питания
- Впрыск топлива «К-Jetronic»
- Трансмиссия
- Сцепление
- Механическая коробка
- Гидромеханическая коробка
- Ведущие валы
- Шасси
- Передняя подвеска
- Задняя подвеска
- Рулевое управление
- Тормозная система
- Электрооборудование
- Система пуска и заряда
- Система зажигания
- Зажигание «Escort RS 1600»
- Свет и приборы
- Принципиальные схемы
Анекдот про автомобили
покажите следующий