Описание и принцип на работа на двигател Duratec ST 2.0 l

Двигателят 2.0L Duratec ST е базиран на двигателя 2.0L Zetec-E. В сравнение с двигателя 2.0L Zetec-E, в дизайна на този двигател са направени следните промени:

• Цилиндров блок - Модифициран, за да включва бутални инжектори.
• Глава на цилиндъра - Всмукателен отвор: Дизайн с висок поток с ново захранване в колектора. Изпускателен порт: - Стандартен порт, но с подаване на вторичен въздух към задната част на изпускателния клапан. Водна риза: Промяна в дебита в пристанищната зона. Диаграма на подаване на масло за променливо синхронизиране на клапаните (моменти на отваряне или затваряне на клапана). Интегриране на VCT (променливо газоразпределение) електромагнитен клапан в капачката на лагера на предния разпределителен вал.
• Всмукателни клапани - са с диаметър 33,5 мм с променена хлабина за запазване на моста и по-голяма дължина за нов порт.
• Изпускателни клапани - Те имат стандартния диаметър, но са по-дълги, за да поемат крана от всмукателната страна.
• Всмукателен разпределителен вал - Повишено повдигане и продължителност с променливо газоразпределение на клапаните. Импулсно колело за указване на позицията на разпределителния вал.
• Изпускателен разпределителен вал - Повишено повдигане и продължителност.
• Pushrod - Гама от размери, специално класифицирани за приспособяване към новата дължина на клапана и преработената форма на гърбицата.
• Клапанни пружини - Специални за всмукателни и изпускателни клапани, за да съответстват на новите дължини на клапаните и преработената форма на гърбицата.
• Бутална група - Бутало с бутален болт с диаметър 20 мм. Мотовилка: кована конструкция с прекъсната разделителна линия. Горен бутален пръстен: вътрешно наклонен за намаляване на байпаса на горивните газове и отрицателна овалност на краищата на пръстена за намаляване на износването.
• Възел на капака на гърбицата - Преработен, за да побере нов VCT електромагнитен клапан. Монтаж на капака на разпределителния вал с уплътнение.
• Горен капак на монтажа на ангренажния ремък - Преработен дизайн, за да включва VCT шайба.
• Предна стойка на двигателя - Промяна на местоположението на монтажните шпилки, за да побере VCT ролката.
• Скоба на генератора - Промяна в дизайна поради промени в дизайна на стойката на двигателя.
• Всмукателен колектор - Изработен от две части, заместващи колектор от една част с фиксирани дължини на порта. Монтаж на камерата за съхранение. Корпус - Колектор - Инжектори. Дизайн с регулируема дължина на входа. Блокът има къси канали, когато двигателят е изключен и след това, след стартиране на двигателя, превключва в позиция на дългия канал. При скорости над 6000 об/мин каналите отново се превключват на късо положение.
• Корпус на дросела - Променя диаметъра до 63 мм.
• Инжектори - Увеличен поток, 224,8 g/min при налягане 2,7 бара (нормално налягане в горивния колектор)
• Горивен колектор - Ревизиран дизайн с вграден амортисьор и без линия за връщане на гориво. Преместване на входния отвор на горивния колектор, което изисква инсталиране на нов маркуч за подаване на гориво.
• Монтаж на маховик - Двумасов маховик.
• Съединител - Фрикционен диск с увеличен диаметър. Притискаща плоча с увеличен диаметър.
• Маслен охладител - тип Модин.
• Система за променливо газоразпределение - Възел на модула за променливо газоразпределение. Електромагнитен клапан
• Възел на масления сепаратор - Вътрешни промени за подобряване на производителността при завиване с голямо натоварване - трябва да бъдат въведени в базовия двигател.
• Изпускателна система - Настроена система 4-2-1 с катализатор, разположен под масления картер.