Popis a princíp činnosti motora Duratec ST 2,0 l

2,0-litrový motor Duratec ST vychádza z 2,0-litrového motora Zetec-E. V porovnaní s motorom 2,0 l Zetec-E boli v konštrukcii tohto motora vykonané nasledujúce zmeny:

• Blok valcov - Upravený tak, aby zahŕňal piestové vstrekovače.
• Hlava valca – sací otvor: Dizajn s vysokým prietokom s novým prípojom rozdeľovača. Výfukový port: - Štandardný port, ale s prívodom sekundárneho vzduchu do zadnej časti výfukového ventilu. Vodný plášť: Zmena prietoku v oblasti prístavu. Schéma dodávky oleja pre variabilné časovanie ventilov (časy otvárania alebo zatvárania ventilov). Inštalácia solenoidového ventilu VCT (variabilný rozvod plynu) do veka ložiska predného vačkového hriadeľa.
• Vstupné ventily - vŕtanie 33,5 mm s opätovnou vôľou na udržanie premostenia a dlhšou dĺžkou pre nový port.
• Výfukové ventily – štandardné vŕtanie, ale dlhšie na umiestnenie zdvihátka na sacej strane.
• Nasávací vačkový hriadeľ - Zvýšený zdvih a trvanie s variabilným časovaním ventilov. Pulzujte koleso na označenie polohy vačkového hriadeľa.
• Vačkový hriadeľ výfuku - Zvýšený zdvih a trvanie.
• Zdvihátko – rad veľkostí so špeciálnou klasifikáciou, aby zodpovedali novej dĺžke ventilu a upravenému tvaru vačky.
• Ventilové pružiny - Špeciálne pre sacie a výfukové ventily, aby zodpovedali novej dĺžke ventilu a upravenému tvaru vačky.
• Piestová skupina - Piest s piestnym čapom s priemerom 20 mm. Spojovacia tyč: Kovaná konštrukcia s prerušovanou deliacou čiarou. Horný piestny krúžok: Vnútorný sklon na zníženie obtoku spalín a záporná oválnosť konca krúžku na zníženie opotrebenia.
• Zostava krytu vačkového hriadeľa - Prepracovaná tak, aby vyhovovala novému solenoidovému ventilu VCT. Zostava krytu vačkového hriadeľa s tesnením.
• Zostava horného krytu rozvodového remeňa – Prerobená tak, aby zahŕňala remenicu VCT.
• Predný držiak motora - Zmena polohy montážnych čapov tak, aby vyhovovali remenici VCT.
• Držiak alternátora - Prepracovaný kvôli prepracovaniu uchytenia motora.
• Sacie potrubie - Vyrába sa z dvoch kusov, ktoré nahrádzajú jednodielne potrubie s pevnou dĺžkou. Zberná komora zostavená. Kompletné puzdro - Kolektor - Vstrekovače. Dizajn s nastaviteľnou dĺžkou prívodu. Jednotka má krátke kanály pri vypnutom motore a následne po naštartovaní motora sa prepne do polohy dlhých kanálov. Pri frekvencii vyššej ako 6000 otáčok za minútu sa kanály prepnú späť do krátkej polohy.
• Telo škrtiacej klapky - Variabilný priemer do 63 mm.
• Trysky - Vysoký prietok, 224,8 g/min pri 2,7 baroch (normálny tlak v palivovej lište)
• Palivové potrubie - Prepracovaný dizajn s integrovanou klapkou a bez spätného vedenia paliva. Premiestnenie vstupného otvoru palivového potrubia, čo si vyžaduje inštaláciu novej palivovej hadice.
• Zotrvačník - Dvojhmotový zotrvačník.
• Zostava spojky - Trecí kotúč so zväčšeným priemerom. Prítlačná doska so zväčšeným priemerom.
• Chladič oleja - typ Modine.
• Riadený rozvod plynu - Zostava riadeného rozvodu plynu. Zostava solenoidového ventilu
• Zostava odlučovača oleja - Vnútorné úpravy na zlepšenie výkonu pri vysokom zaťažení v zákrutách - začlenené do základného motora.
• Výfukový systém - Vyladený systém 4-2-1 s katalyzátorom umiestneným pod olejovou vanou.