- Blok valcov - Upravený tak, aby zahŕňal piestové vstrekovače.
- Hlava valca – sací otvor: Dizajn s vysokým prietokom s novým prívodom do potrubia. Výfukový port: - Štandardný port, ale s prívodom sekundárneho vzduchu do zadnej časti výfukového ventilu. Vodný plášť: Zmena prietoku v oblasti prístavu. Schéma dodávky oleja pre variabilné časovanie ventilov (momenty otvárania alebo zatvárania ventilov). Integrácia solenoidového ventilu VCT (variabilné časovanie ventilov) do veka ložiska predného vačkového hriadeľa.
- Nasávacie ventily - majú priemer 33,5 mm s upravenou vôľou na udržanie mostíka a dlhšou dĺžkou pre nový port.
- Výfukové ventily - Majú štandardný priemer, ale sú dlhšie, aby sa do nich zmestilo zdvihátko na sacej strane.
- Nasávací vačkový hriadeľ - Zvýšený zdvih a trvanie s variabilným časovaním ventilov. Impulzné koleso na označenie polohy vačkového hriadeľa.
- Vačkový hriadeľ výfuku - Zvýšený zdvih a trvanie.
- Pushrod - Rozsah veľkostí špeciálne klasifikovaných tak, aby vyhovovali novej dĺžke ventilu a upravenému tvaru vačky.
- Ventilové pružiny – špeciálne pre sacie a výfukové ventily, aby zodpovedali novým dĺžkam ventilov a upravenému tvaru vačky.
- Piestová skupina - Piest s piestnym čapom s priemerom 20 mm. Spojovacia tyč: Kovaný dizajn s prerušovanou deliacou čiarou. Horný piestny krúžok: Vnútorne zošikmený na zníženie obtoku spalín a negatívna oválnosť koncov krúžkov na zníženie opotrebenia.
- Zostava krytu vačky - Prepracovaná tak, aby vyhovovala novému solenoidovému ventilu VCT. Zostava krytu vačkového hriadeľa s tesnením.
- Horný kryt zostavy rozvodového remeňa – prepracovaný tak, aby zahŕňal remenicu VCT.
- Predné uchytenie motora - Zmena umiestnenia montážnych čapov pre umiestnenie remenice VCT.
- Držiak generátora - Zmena konštrukcie v dôsledku zmien konštrukcie uloženia motora.
- Sacie potrubie - Vyrobené z dvoch kusov, ktoré nahrádzajú jednodielne potrubie s pevnými dĺžkami portov. Zostava skladovacej komory. Zostava krytu - Rozdeľovač - Vstrekovače. Dizajn s nastaviteľnou dĺžkou vstupu. Blok má krátke kanály, keď je motor vypnutý a po naštartovaní motora sa prepne do polohy dlhého kanálu. Pri rýchlostiach nad 6000 ot./min sa kanály opäť prepnú do krátkej polohy.
- Telo škrtiacej klapky - Mení priemer až do 63 mm.
- Vstrekovače – zvýšený prietok, 224,8 g/min pri tlaku 2,7 bar (normálny tlak v palivovom potrubí)
- Palivové potrubie - Prepracovaný dizajn s integrovanou klapkou a bez spätného vedenia paliva. Premiestnenie vstupného otvoru palivového potrubia, čo si vyžaduje inštaláciu novej hadice na prívod paliva.
- Zotrvačník - Dvojhmotový zotrvačník.
- Zostava spojky - Trecí kotúč so zväčšeným priemerom. Prítlačná doska so zvýšeným priemerom.
- Chladič oleja - typ Modine.
- Systém variabilného časovania ventilov - Zostava jednotky variabilného časovania ventilov. Zostava solenoidového ventilu
- Zostava odlučovača oleja - Vnútorné zmeny na zlepšenie výkonu pri vysoko zaťažených zákrutách - musia byť zavedené do základného motora.
- Výfukový systém - Vyladený systém 4-2-1 s katalyzátorom umiestneným pod olejovou vanou.
Pôvodný článok je uverejnený na adrese (fordbook)