A Duratec ST 2.0 l motor leírása és működési elve (Focus 1)

A 2,0 literes Duratec ST motor a 2,0 literes Zetec-E motoron alapul. A 2,0 literes Zetec-E motorhoz képest a következő változtatások történtek ennek a motornak a kialakításában:

• Hengerblokk – A dugattyús befecskendezők beépítésére módosult.
• Hengerfej - Szívónyílás: Nagy áramlású kialakítás új elosztó betáplálással. Kipufogónyílás: - Szabványos nyílás, de másodlagos levegőellátással a kipufogószelep hátulján. Vízköpeny: Az áramlási sebesség változása a kikötő területén. Olajellátási diagram a változtatható szelepidőzítéshez (szelep nyitási vagy zárási nyomatékok). A VCT (variable valve timing) mágnesszelep integrálása az első vezérműtengely csapágyfedelébe.
• Szívószelepek - 33,5 mm átmérőjűek, átdolgozott hézaggal a híd megtartása érdekében, és hosszabb az új nyíláshoz.
• Kipufogószelepek – Ezek a szabványos átmérőjűek, de hosszabbak, hogy a szívóoldalon elférjenek a szelepek.
• Szívó vezérműtengely - Megnövelt emelés és időtartam változó szelepidőzítéssel. Impulzuskerék a vezérműtengely helyzetének jelzésére.
• Kipufogó vezérműtengely - Megnövelt emelés és időtartam.
• Tolórúd – A méretek széles választéka, amelyek kifejezetten az új szelephossznak és az átdolgozott bütykös alaknak megfelelően vannak besorolva.
• Szeleprugók – Speciális szívó- és kipufogószelepekhez, hogy illeszkedjenek az új szelephosszokhoz és a módosított bütykös alakhoz.
• Dugattyúcsoport - Dugattyú 20 mm átmérőjű dugattyúcsappal. Összekötő rúd: Kovácsolt kivitel törött elválasztó vonallal. Felső dugattyúgyűrű: Belső ferde az égési gázok megkerülésének csökkentése és a gyűrűvégek negatív oválissága a kopás csökkentése érdekében.
• Bütykösfedél szerelvény – Újratervezve, hogy illeszkedjen az új VCT mágnesszelephez. Vezérműtengely burkolat szerelvény tömítéssel.
• Vezérműszíj-szerelvény felső burkolata - Újratervezés a VCT szíjtárcsával.
• Elülső motorrögzítés – A rögzítőcsapok helyének megváltoztatása a VCT tárcsa elhelyezéséhez.
• Generátor tartó - Változás a kivitelben a motortartó kialakításának változásai miatt.
• Szívócsonk - Két darabból készült, egy darabból álló gyűjtőcső helyett rögzített porthosszúsággal. Tárolókamra összeállítás. Ház összeállítás - Elosztó - Injektorok. Állítható bemeneti hosszú kivitel. A blokk rövid csatornákkal rendelkezik, amikor a motor le van állítva, majd a motor beindulása után hosszú csatorna állásba kapcsol. 6000 ford./perc feletti fordulatszámon a csatornák ismét rövid állásba kapcsolnak.
• Fojtószelepház - 63 mm-ig megváltoztatja az átmérőt.
• Injektorok - Megnövelt áramlás, 224,8 g/perc 2,7 bar nyomáson (normál üzemanyag-elosztó-nyomás)
• Üzemanyag-elosztó - Átdolgozott kialakítás beépített lengéscsillapítóval és üzemanyag-visszafolyó vezeték nélkül. Az üzemanyag-elosztó bemeneti nyílásának áthelyezése, amihez új üzemanyag-ellátó tömlő felszerelése szükséges.
• Lendkerék szerelvény - Dupla tömegű lendkerék.
• Tengelykapcsoló szerelvény - Megnövelt átmérőjű súrlódó tárcsa. Megnövelt átmérőjű nyomólemez.
• Olajhűtő - Modine típusú.
• Változtatható szelepvezérlésű rendszer - Változtatható szelepvezérlésű egység. Mágnesszelep szerelvény
• Olajleválasztó szerelvény – A nagy terhelésű kanyarodás során a teljesítmény javítása érdekében belső változtatásokat kell bevezetni az alapmotorba.
• Kipufogórendszer - Hangolt 4-2-1 rendszer az olajteknő alatt található katalizátorral.