Descrierea și principiul de funcționare a motorului Duratec ST 2.0 l

Motorul Duratec ST de 2.0L se bazează pe motorul Zetec-E de 2.0L. În comparație cu motorul 2.0L Zetec-E, au fost aduse următoarele modificări designului acestui motor:

• Bloc cilindric - Modificat pentru a include injectoare cu piston.
• Chiulasă - Port de admisie: Design cu debit mare cu noua conexiune la galerie. Orificiu de evacuare: - Orificiu standard, dar cu alimentare secundară cu aer în partea din spate a supapei de evacuare. Manta de apă: modificarea debitului în zona portuară. Schema de alimentare cu ulei pentru sincronizare variabilă a supapelor (timpii de deschidere sau închidere a supapelor). Instalarea unei electrovalve VCT (distribuție variabilă a gazelor) în capacul rulmentului arborelui cu came din față.
• Supape de admisie - alezaj de 33,5 mm cu re-degajare pentru a reține puntea și lungime mai mare pentru portul nou.
• Supape de evacuare - Alezaj standard, dar mai lung pentru a găzdui tachetul pe partea de admisie.
• Arborele cu came de admisie - ridicare și durată crescute cu sincronizare variabilă a supapelor. Roată cu impulsuri pentru a indica poziția arborelui cu came.
• Arborele cu came de evacuare - ridicare și durată crescute.
• Tachetă - O gamă de dimensiuni cu clasificare specială pentru a se potrivi cu noua lungime a supapei și cu forma revizuită a camei.
• Arcuri de supapă - Special pentru supapele de admisie și evacuare pentru a se potrivi cu noua lungime a supapei și cu forma revizuită a camei.
• Grup de piston - Piston cu un bolt de piston cu diametrul de 20 mm. Biela: Construcție forjată cu linie despicată întreruptă. Inel superior piston: pantă internă pentru a reduce ocolirea gazelor de ardere și ovalitatea capătului inelului negativ pentru a reduce uzura.
• Ansamblu capac arbore cu came - Reproiectat pentru a găzdui noua supapă solenoid VCT. Ansamblu capac arbore cu came cu garnitură.
• Ansamblu capac superior curelei de distribuție - Reproiectat pentru a include scripete VCT.
• Suport motor frontal - Repoziționarea știfturilor de montare pentru a găzdui scripetele VCT.
• Suport alternator - Reproiectare datorită reproiectării suportului motorului.
• Colector de admisie - Fabricat din două piese, înlocuind o galerie dintr-o singură bucată cu lungime fixă. Camera de colectare asamblată. Carcasa completa - Colector - Injectoare. Design cu lungimi de admisie reglabile. Unitatea are canale scurte când motorul este oprit și apoi, după pornirea motorului, trece în poziția de canale lungi. La o frecvență mai mare de 6000 rpm, canalele trec înapoi în poziția scurtă.
• Corp de accelerație - Diametru variabil până la 63 mm.
• Duze - Debit mare, 224,8 g/min la 2,7 bar (presiune normală în conducta de combustibil)
• Distribuitor de combustibil - Design revizuit cu amortizor integrat și fără conductă de retur de combustibil. Repoziționarea orificiului de admisie al galeriei de combustibil, necesitând instalarea unui nou furtun de alimentare cu combustibil.
• Ansamblu volant - Volant cu masa dubla.
• Ansamblu ambreiaj - Disc de frecare cu diametru crescut. Placă de presiune cu diametru crescut.
• Răcitor de ulei - tip Modine.
• Sistem controlat de distribuție a gazelor - Ansamblu controlat al unității de distribuție a gazelor. Ansamblu supapă solenoid
• Ansamblu separator de ulei - Modificări interne pentru îmbunătățirea performanței la sarcini mari în viraje - pentru a fi încorporat în motorul de bază.
• Sistem de evacuare - Sistem 4-2-1 reglat cu un convertor catalitic situat sub baia de ulei.