Descrierea și principiul de funcționare a motorului Duratec ST 2.0 l (Focus 1)

Motorul Duratec ST de 2.0L se bazează pe motorul Zetec-E de 2.0L. În comparație cu motorul 2.0L Zetec-E, au fost aduse următoarele modificări designului acestui motor:

• Bloc cilindric - Modificat pentru a include injectoare cu piston.
• Chiulasă - Port de admisie: Design cu debit mare cu noua alimentare a galeriei. Port de evacuare: - Port standard, dar cu alimentare secundară cu aer în partea din spate a supapei de evacuare. Manta de apă: modificarea debitului în zona portuară. Diagrama de alimentare cu ulei pentru sincronizare variabilă a supapelor (momente de deschidere sau de închidere a supapei). Integrarea electrovalvei VCT (sincronizare variabilă a supapelor) în capacul rulmentului arborelui cu came din față.
• Supape de admisie - Au un diametru de 33,5 mm, cu un spațiu liber revizuit pentru a reține puntea și o lungime mai mare pentru noul port.
• Supape de evacuare - Acestea au diametrul standard, dar sunt mai lungi pentru a găzdui tachetul pe partea de admisie.
• Arborele cu came de admisie - ridicare și durată crescute cu sincronizare variabilă a supapelor. Roata de impuls pentru a indica poziția arborelui cu came.
• Arborele cu came de evacuare - ridicare și durată crescute.
• Tijă de împingere - O gamă de dimensiuni clasificate special pentru a se adapta la noua lungime a supapei și la forma revizuită a camei.
• Arcuri de supapă - Special pentru supapele de admisie și evacuare pentru a se potrivi cu noile lungimi ale supapelor și cu forma revizuită a camei.
• Grup de piston - Piston cu bolt de piston cu diametrul de 20 mm. Biela: Design forjat cu linie de despărțire întreruptă. Inel superior al pistonului: înclinat intern pentru a reduce ocolirea gazelor de ardere și ovalitatea negativă a capetelor inelului pentru a reduce uzura.
• Ansamblu capac came - Reproiectat pentru a găzdui noua supapă solenoidală VCT. Ansamblu capac arbore cu came cu garnitură.
• Capac superior al ansamblului curelei de distribuție - Reproiectat pentru a include scripete VCT.
• Suport motor frontal - Schimbarea locației știfturilor de montare pentru a găzdui scripetele VCT.
• Suport generator - Modificare în design datorită modificărilor în designul suportului motorului.
• Colector de admisie - Fabricat din două piese, înlocuind o galerie dintr-o singură bucată cu porturi cu lungimi fixe. Ansamblu camera de depozitare. Ansamblu carcasă - Colector - Injectoare. Design cu lungime de admisie reglabilă. Blocul are canale scurte când motorul este oprit și apoi, după pornirea motorului, trece în poziția canal lung. La viteze de peste 6000 rpm, canalele sunt comutate din nou în poziția scurtă.
• Corpul clapetei - Modifică diametrul până la 63 mm.
• Injectoare - Debit crescut, 224,8 g/min la o presiune de 2,7 bari (presiune normală în galeria de combustibil)
• Distribuitor de combustibil - Design revizuit cu amortizor integrat și fără conductă de retur de combustibil. Repoziționarea orificiului de admisie al galeriei de combustibil, care necesită instalarea unui nou furtun de alimentare cu combustibil.
• Ansamblu volant - Volant cu masa dubla.
• Ansamblu ambreiaj - Disc de frecare cu diametru crescut. Placă de presiune cu diametru crescut.
• Răcitor de ulei - tip Modine.
• Sistem de sincronizare variabilă a supapelor - Ansamblu de unitate de sincronizare a supapelor variabile. Ansamblu supapă solenoid
• Ansamblu separator de ulei - Modificări interne pentru îmbunătățirea performanței în viraje cu sarcină mare - trebuie introduse în motorul de bază.
• Sistem de evacuare - Sistem 4-2-1 reglat cu un convertor catalitic situat sub baia de ulei.