Opis i zasada działania silnika Duratec ST 2.0 l

Silnik 2,0 l Duratec ST jest oparty na silniku 2,0 l Zetec-E. W porównaniu z silnikiem 2.0L Zetec-E w konstrukcji tego silnika wprowadzono następujące zmiany:

• Blok cylindrów - Zmodyfikowany w celu uwzględnienia wtryskiwaczy tłokowych.
• Głowica cylindra — port wlotowy: Konstrukcja o wysokim przepływie z nowym złączem kolektora. Port wydechowy: - Standardowy port, ale z doprowadzeniem powietrza wtórnego z tyłu zaworu wydechowego. Płaszcz wodny: Zmiana przepływu w rejonie portu. Schemat zasilania olejem dla zmiennych faz rozrządu (czasy otwarcia lub zamknięcia zaworu). Montaż elektrozaworu VCT (zmienna dystrybucja gazu) w pokrywę łożyska przedniego wałka rozrządu.
• Zawory wlotowe - otwór 33,5 mm z ponownym prześwitem w celu zachowania mostkowania i większej długości dla nowego portu.
• Zawory wydechowe - standardowy otwór, ale dłuższy, aby pomieścić popychacz po stronie wlotowej.
• Wałek rozrządu zaworów dolotowych - Zwiększony skok i czas trwania dzięki zmiennemu rozrządowi zaworów. Koło pulsacyjne wskazujące położenie wałka rozrządu.
• Wałek rozrządu wydechu — zwiększona siła nośna i czas trwania.
• Popychacz — gama rozmiarów ze specjalną klasyfikacją dopasowaną do nowej długości zaworu i zmienionego kształtu krzywki.
• Sprężyny zaworów - specjalne dla zaworów dolotowych i wydechowych, pasujące do nowej długości zaworu i zmienionego kształtu krzywki.
• Grupa tłoków - Tłok ze sworzniem tłokowym o średnicy 20 mm. Korbowód: kuta konstrukcja z przerywaną linią podziału. Górny pierścień tłokowy: Wewnętrzne nachylenie w celu zmniejszenia obejścia gazów spalinowych i ujemna owalność końca pierścienia w celu zmniejszenia zużycia.
• Zespół pokrywy wałka rozrządu - przeprojektowany, aby pomieścić nowy zawór elektromagnetyczny VCT. Zespół pokrywy wałka rozrządu z uszczelką.
• Zespół górnej pokrywy paska rozrządu — przeprojektowany, aby zawierał koło pasowe VCT.
• Przednie mocowanie silnika — zmiana położenia kołków mocujących w celu dopasowania do koła pasowego VCT.
• Wspornik alternatora — przeprojektowanie ze względu na przeprojektowanie mocowania silnika.
• Kolektor dolotowy - Wyprodukowany z dwóch części, zastępując jednoczęściowy kolektor o stałej długości. Zmontowana komora zbiorcza. Obudowa kompletna - Kolektor - Wtryskiwacze. Konstrukcja z regulowanymi długościami wlotów. Urządzenie posiada krótkie kanały przy wyłączonym silniku a następnie po uruchomieniu silnika przełącza się w pozycję długich kanałów. Przy częstotliwości powyżej 6000 obr./min kanały przełączają się z powrotem do pozycji krótkiej.
• Korpus przepustnicy — zmienna średnica do 63 mm.
• Dysze — wysoki przepływ, 224,8 g/min przy 2,7 bara (normalne ciśnienie w szynie paliwowej)
• Kolektor paliwowy — poprawiona konstrukcja ze zintegrowanym amortyzatorem i bez przewodu powrotnego paliwa. Zmiana położenia portu wlotowego kolektora paliwowego, wymagająca zainstalowania nowego przewodu zasilającego paliwo.
• Zespół koła zamachowego - Dwumasowe koło zamachowe.
• Zespół sprzęgła - Tarcza cierna o zwiększonej średnicy. Płyta dociskowa o zwiększonej średnicy.
• Chłodnica oleju - typ Modine.
• Kontrolowany system dystrybucji gazu - Zespół kontrolowanej dystrybucji gazu. Zespół elektrozaworu
• Zespół separatora oleju — Wewnętrzne modyfikacje mające na celu poprawę osiągów przy dużych obciążeniach na zakrętach — do włączenia do podstawowego silnika.
• Układ wydechowy - Dostrojony układ 4-2-1 z katalizatorem umieszczonym pod miską olejową.