Opis i zasada działania silnika Duratec ST 2,0 l (Focus 1)

Silnik 2,0 l Duratec ST bazuje na silniku 2,0 l Zetec-E. W porównaniu do silnika 2.0L Zetec-E w konstrukcji tego silnika wprowadzono następujące zmiany:

• Blok cylindrów — zmodyfikowany w celu uwzględnienia wtryskiwaczy tłokowych.
• Głowica cylindra – otwór wlotowy: Konstrukcja o wysokim przepływie z nowym zasilaniem kolektora. Port wylotowy: - Port standardowy, ale z dopływem powietrza wtórnego z tyłu zaworu wydechowego. Płaszcz wodny: Zmiana natężenia przepływu w rejonie portu. Schemat zasilania olejem dla zmiennych faz rozrządu (momenty otwarcia lub zamknięcia zaworu). Integracja elektrozaworu VCT (zmiennych faz rozrządu) z pokrywą łożyska przedniego wałka rozrządu.
• Zawory dolotowe - mają średnicę 33,5 mm ze zmienionym luzem w celu utrzymania mostu i dłuższą długością dla nowego portu.
• Zawory wydechowe – mają standardową średnicę, ale są dłuższe, aby pomieścić popychacz po stronie wlotowej.
• Wałek rozrządu zaworów dolotowych — zwiększony wznios i czas trwania dzięki zmiennym rozrządom zaworowym. Koło impulsowe wskazujące położenie wałka rozrządu.
• Wałek rozrządu wydechu - Zwiększony udźwig i czas trwania.
• Popychacz — gama rozmiarów specjalnie sklasyfikowanych w celu dostosowania do nowej długości zaworu i zmienionego kształtu krzywki.
• Sprężyny zaworowe — specjalne do zaworów dolotowych i wydechowych, dopasowane do nowych długości zaworów i zmienionego kształtu krzywki.
• Grupa tłoków - Tłok ze sworzniem tłokowym o średnicy 20 mm. Korbowód: Konstrukcja kuta z przerywaną linią podziału. Górny pierścień tłokowy: Wewnętrznie nachylony, aby zmniejszyć ominięcie gazów spalinowych i ujemną owalność końców pierścieni, aby zmniejszyć zużycie.
• Zespół pokrywy krzywki — przeprojektowany, aby pomieścić nowy zawór elektromagnetyczny VCT. Zespół pokrywy wałka rozrządu z uszczelką.
• Górna pokrywa zespołu paska rozrządu — przeprojektowanie w celu uwzględnienia koła pasowego VCT.
• Przednie mocowanie silnika — zmiana położenia kołków montażowych w celu dostosowania do koła pasowego VCT.
• Wspornik generatora — zmiana konstrukcji spowodowana zmianami w konstrukcji mocowania silnika.
• Kolektor dolotowy - wykonany z dwóch części, zastępując jednoczęściowy kolektor o stałych długościach portów. Zespół komory magazynowej. Montaż obudowy - Rozdzielacz - Wtryskiwacze. Konstrukcja z regulowaną długością wlotu. Blok posiada krótkie kanały przy wyłączonym silniku i następnie po uruchomieniu silnika przełącza się w położenie długiego kanału. Przy prędkościach powyżej 6000 obr./min kanały ponownie przełączają się w położenie krótkie.
• Korpus przepustnicy - Zmienia średnicę do 63 mm.
• Wtryskiwacze — zwiększony przepływ, 224,8 g/min przy ciśnieniu 2,7 bara (normalne ciśnienie w kolektorze paliwa)
• Kolektor paliwa — poprawiona konstrukcja ze zintegrowanym amortyzatorem i bez przewodu powrotnego paliwa. Zmiana położenia króćca wlotowego kolektora paliwowego, co wymaga montażu nowego przewodu doprowadzającego paliwo.
• Zespół koła zamachowego - Koło zamachowe dwumasowe.
• Zespół sprzęgła - Tarcza cierna o zwiększonej średnicy. Płyta dociskowa o zwiększonej średnicy.
• Chłodnica oleju typu Modine.
• Układ zmiennych faz rozrządu - Zespół jednostki zmiennych faz rozrządu. Zespół zaworu elektromagnetycznego
• Zespół separatora oleju — zmiany wewnętrzne mające na celu poprawę osiągów przy pokonywaniu zakrętów przy dużym obciążeniu — należy wprowadzić w silniku podstawowym.
• Układ wydechowy - Tuningowany układ 4-2-1 z katalizatorem umieszczonym pod miską olejową.