Charakterystyka techniczna kardana i tylnej osi (Sierra)

Dane korygujące

Moment oporu obrotu przekładni głównej:
– most 6,5"	1,3 – 1,8 Nm
– most 7"	1,6 – 2,1 Nm
Naprężenie wstępne łożysk stożkowych przekładni głównej:
– most 6,5"	0,11 – 0,15 mm
– most 7"	0,13 – 0,17 mm
Luz międzyzębny przekładni głównej:
– do kontroli	0,10 – 0,17 mm
– do regulacji	0,05 mm

Grubość podkładek regulujących montaż przekładni głównej:

• 2,99 – 3,24 mm (3,62 – 3,77 mm)
• 2,91 – 3,16 mm

Grubość podkładek bocznych mechanizmu różnicowego:

• 1,02 – 1,08 mm
• 1,09 – 1,15 mm
• 1,16 – 1,22 mm
• 1,23 – 1,29 mm
• 1,30 – 1,36 mm
• 1,37 – 1,43 mm
• 1,44 – 1,50 mm
• 1,51 – 1,57 mm
• 1,58 – 1,64 mm
• 1,65 – 1,71 mm
• 1,72 – 1,78 mm
• 1,79 – 1,85 mm
• 1,86 – 1,92 mm
• 1,93 – 1,99 mm

Półosie napędowe

Półosie napędowe posiadają dwa trójramienne zawiasy. Średnica zawiasu: 73–78 mm.

Smarowanie

Ilość oleju:
– most 6,5"	0,8 dm³
– most 7"	0,9 dm³
Typ	olej do skrzyni biegów SAE 90 Ford SQM 2 C 9003 AA.

Momenty dokręcania

Wał kardana:
Kołnierz tylnego połączenia wału napędowego z kołnierzem przekładni głównej	57 – 67 Nm
Obudowa łożyska pośredniego do korpusu	18 – 23 Nm
Oś tylna:
Pokrywa skrzyni korbowej	45 – 60 Nm
Carter do belki tylnej osi	70 – 90 Nm
Nakrętka mocująca kołnierz do przekładni głównej	130 – 150 Nm
Mocowanie przekładni napędzanej napędem głównym do skrzynki różnicowej	75 – 86 Nm
Płytka mocująca kołnierz regulacji luzu łożyska mechanizmu różnicowego	19 – 25 Nm
Półosie napędowe:
Nakrętka piasty koła tylnego	250 – 290 Nm