Dane korygujące
| Moment oporu obrotu przekładni głównej: | |
| – most 6,5" | 1,3 – 1,8 Nm |
| – most 7" | 1,6 – 2,1 Nm |
| Naprężenie wstępne łożysk stożkowych przekładni głównej: | |
| – most 6,5" | 0,11 – 0,15 mm |
| – most 7" | 0,13 – 0,17 mm |
| Luz międzyzębny przekładni głównej: | |
| – do kontroli | 0,10 – 0,17 mm |
| – do regulacji | 0,05 mm |
Grubość podkładek regulujących montaż przekładni głównej:
- 2,99 – 3,24 mm (3,62 – 3,77 mm)
- 2,91 – 3,16 mm
Grubość podkładek bocznych mechanizmu różnicowego:
- 1,02 – 1,08 mm
- 1,09 – 1,15 mm
- 1,16 – 1,22 mm
- 1,23 – 1,29 mm
- 1,30 – 1,36 mm
- 1,37 – 1,43 mm
- 1,44 – 1,50 mm
- 1,51 – 1,57 mm
- 1,58 – 1,64 mm
- 1,65 – 1,71 mm
- 1,72 – 1,78 mm
- 1,79 – 1,85 mm
- 1,86 – 1,92 mm
- 1,93 – 1,99 mm
Półosie napędowe
Półosie napędowe posiadają dwa trójramienne zawiasy. Średnica zawiasu: 73–78 mm.
Smarowanie
| Ilość oleju: | |
| – most 6,5" | 0,8 dm³ |
| – most 7" | 0,9 dm³ |
| Typ | olej do skrzyni biegów SAE 90 Ford SQM 2 C 9003 AA. |
Momenty dokręcania
| Wał kardana: | |
| Kołnierz tylnego połączenia wału napędowego z kołnierzem przekładni głównej | 57 – 67 Nm |
| Obudowa łożyska pośredniego do korpusu | 18 – 23 Nm |
| Oś tylna: | |
| Pokrywa skrzyni korbowej | 45 – 60 Nm |
| Carter do belki tylnej osi | 70 – 90 Nm |
| Nakrętka mocująca kołnierz do przekładni głównej | 130 – 150 Nm |
| Mocowanie przekładni napędzanej napędem głównym do skrzynki różnicowej | 75 – 86 Nm |
| Płytka mocująca kołnierz regulacji luzu łożyska mechanizmu różnicowego | 19 – 25 Nm |
| Półosie napędowe: | |
| Nakrętka piasty koła tylnego | 250 – 290 Nm |
Kopia artykułu jest dostępna na stronie internetowej: www.FordBook.ru