Samochody Ford Focus II wyposażone są w trójfazowe alternatory ze wzbudzeniem elektromagnetycznym, z wbudowanym prostownikiem i elektronicznym regulatorem napięcia. Wirnik wentylatora i koło pasowe napędowe znajdują się na wale generatora. Wał jest osadzony na łożyskach typu uszczelnionego, które nie wymagają dodatkowego smarowania przez cały okres eksploatacji. Wał napędzany jest z koła pasowego wału korbowego za pomocą paska klinowego.
Oprócz elektronicznego regulatora wbudowanego w generator, elektroniczny blok silnika dodatkowo steruje trybami pracy generatora. Automatycznie zwiększa napięcie wyjściowe generatora w niskich temperaturach otoczenia, aby wydajniej ładować akumulator, wyłącza generator po uruchomieniu silnika i zwiększa prędkość obrotową silnika na biegu jałowym, gdy generator jest mocno obciążony elektrycznie. W przypadku jakichkolwiek usterek w układzie zasilania oraz po włączeniu zapłonu przy wyłączonym silniku, sterownik silnika zapala lampkę sygnalizacyjną rozładowania akumulatora.
UWAGA: Kody pojawiających się usterek w układzie zasilania są zapisywane w pamięci elektronicznej jednostki sterującej silnika. Można je odczytać za pomocą skanera w serwisie.
PRZYDATNE RADY: W ostatnim czasie pojawiło się wiele firm specjalizujących się w naprawie importowanych generatorów i rozruszników. Tam możesz zdiagnozować wadliwą jednostkę, kupić części zamienne do dowolnego modelu generatora (rozrusznik), uzyskać wykwalifikowaną poradę. Jeśli nie jesteś pewien, możesz naprawić generator (rozrusznik) niezależnie warto skontaktować się z taką firmą, w której naprawa tych jednostek zostanie przeprowadzona szybko, sprawnie iz reguły w przystępnej cenie. Jednak w pojazdach o dużym przebiegu często bardziej opłacalna jest wymiana zespołu na nowy niż wymiana uszkodzonych części.
Komentarze gości