Spis treści: Smary, uszczelniacze i kleje ↳ Sterowanie sprzęgłem ↳ Momenty dokręcania ↳ Elementy - sterowanie sprzęgłem ↳
Smary, uszczelniacze i kleje
| Elementy | Specyfikacja |
| Płyn hamulcowy Super DOT 4 | ESD-M6C57-A |
| Smar wysokotemperaturowy | ESDM-1C220-A |
Sterowanie sprzęgłem
| Prowadzić | Hydrauliczny |
| Modyfikacja | Automatyczny |
| Skok pedału | 133±3 mm |
Momenty dokręcania
| Nazwa | Nm | funt-stopa | funt-in |
| Śruby głównego cylindra sprzęgła | 9 | - | 80 |
| Siłownik sprzęgła | 10 | - | 89 |
Elementy - sterowanie sprzęgłem
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | Przełącznik poziomu płynu hamulcowego | |
| 2 | Zbiornik płynu hamulcowego | |
| 3 | Rurociąg zasilający | |
| 4 | Główny cylinder sprzęgła | |
| 5 | Rurociąg wysokiego ciśnienia | |
| 6 | Siłownik sprzęgła ze zintegrowanym łożyskiem oporowym sprzęgła | |
| 7 | Odpowietrznik |
W Focusie sprzęgło jest uruchamiane hydraulicznie. Układ sprzęgła hydraulicznego wykorzystuje płyn hamulcowy z oddzielnej komory w zbiorniku płynu hamulcowego do zasilania układu sprzęgła hydraulicznego.
Po naciśnięciu pedału sprzęgła wzrasta ciśnienie w głównym cylindrze sprzęgła. Ciśnienie to dociera do siłownika, który następnie oddziałuje na łożysko zwalniające sprzęgło.
Zalety hydraulicznego napędu sprzęgła są następujące:
- Automatyczna regulacja
- Niska siła robocza
- Minimalne zużycie
Następujące elementy sprzęgła hydraulicznego różnią się od podobnych elementów stosowanych wcześniej w Pumie:
- Zmodyfikowany siłownik sprzęgła; nie ma możliwości samodzielnej wymiany łożyska oporowego sprzęgła.
- Skoku pedału sprzęgła nie można regulować.
- Usunięty zawór napięcia wstępnego; napięcie wstępne jest wytwarzane przez sprężynę.
- Nowy siłownik sprzęgła
Zbiornik płynu roboczego
Zbiornik płynu hamulcowego zawiera płyn hamulcowy do sprzęgła hydraulicznego i układu hamulcowego.
Wewnątrz zbiornik podzielony jest na dwie komory – odpowiednio na sprzęgło hydrauliczne i na układ hamulcowy. Jeśli występują nieszczelności w hydraulicznym napędzie sprzęgła, układ hamulcowy działa normalnie.
Główny cylinder sprzęgła
Ciśnienie potrzebne do włączenia sprzęgła jest generowane przez główny cylinder sprzęgła.
Po naciśnięciu pedału sprzęgła tłoczysko przesuwa tłok głównego cylindra sprzęgła. Płyn hydrauliczny w głównym cylindrze sprzęgła znajduje się pod ciśnieniem i jest dostarczany przewodem wysokiego ciśnienia do siłownika sprzęgła.
Siłownik sprzęgła
Siłownik centralnego sprzęgła jest wyposażony we wbudowane łożysko oporowe sprzęgła i jest przymocowany do obudowy sprzęgła za pomocą trzech śrub. Łożysko oporowe sprzęgła montuje się w siłowniku sprzęgła za pomocą pasowania wciskowego. Nie da się go wymienić indywidualnie.
Płyn hydrauliczny wyciśnięty przez tłok cylindra głównego porusza tłok cylindra pomocniczego, co z kolei powoduje osiowy ruch łożyska oporowego. Łożysko wyciskowe dociska wewnętrzną bieżnię łożyska do występów sprężyny membranowej. Sprzęgło powstałe pod wpływem sprężyny pomiędzy napędzaną tarczą sprzęgła a kołem zamachowym ulega uszkodzeniu.
Po zwolnieniu pedału sprzęgła sprężyna membranowa wciska tłok w siłowniku pomocniczym z powrotem do pierwotnego położenia. Pod wpływem sprężyny sprzęgło między tarczą sprzęgła a kołem zamachowym zostaje ponownie przywrócone.