Spis treści: Smary, płyny hydrauliczne,… ↳ Sterowanie sprzęgłem ↳ Specyfikacja momentu obrotowego ↳ Elementy mechanizmu sprzęgła ↳
Smary, płyny hydrauliczne, uszczelniacze i kleje
| Pozycja | Specyfikacja |
| Uszczelniacz siłownika sprzęgła | ESK-M4G269-A |
| Płyn hamulcowy (Super DOT 4) | ESD-M6C57-A |
Sterowanie sprzęgłem
| Prowadzić | Hydrauliczny |
| Modyfikacja | Automatyczny |
| Skok pedału (bez regulacji) | 133±3 mm |
Specyfikacja momentu obrotowego
| Nazwa | Nm | funt-stopa | funt-in |
| Śruby głównego cylindra sprzęgła | 9 | 80 | |
| Siłownik sprzęgła | 10 | 89 |
Elementy mechanizmu sprzęgła
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | Przełącznik poziomu płynu hamulcowego | |
| 2 | Zbiornik płynu hamulcowego | |
| 3 | Rurociąg zasilający | |
| 4 | Główny cylinder sprzęgła | |
| 5 | Zaciski | |
| 6 | Rurociąg wysokiego ciśnienia | |
| 7 | Siłownik sprzęgła ze zintegrowanym łożyskiem oporowym sprzęgła | |
| 8 | Krwawiący sutek |
Focus jest wyposażony w sprzęgło hydrauliczne podobne do sprzęgła hydraulicznego stosowanego w Mondeo z 1997 roku. Zbiornik płynu hamulcowego posiada osobną komorę zawierającą płyn hamulcowy do sprzęgła hydraulicznego.
Po naciśnięciu pedału sprzęgła wzrasta ciśnienie w głównym cylindrze sprzęgła i włącza się wbudowane łożysko zwalniające sprzęgło w siłowniku sprzęgła.
Zalety hydraulicznego napędu sprzęgła są następujące:
- Automatyczna regulacja
- Mniejsza siła robocza
- Niskie zużycie
W porównaniu do Mondeo z 1997 r. zmieniono następujące punkty:
- Porty upustowe i ciśnieniowe siłownika sprzęgła
- Porty na głównym cylindrze sprzęgła
- Brak zaworu napięcia wstępnego; napięcie wstępne jest wytwarzane przez sprężynę
- Brak regulacji skoku pedału sprzęgła
Zbiornik
Zbiornik płynu hamulcowego zawiera płyn hamulcowy do sprzęgła hydraulicznego i układu hamulcowego.
Zbiornik posiada dwie oddzielne komory: na sprzęgło hydrauliczne i układ hamulcowy. Jeśli w hydraulicznym napędzie sprzęgła występują nieszczelności, układ hamulcowy nadal działa normalnie.
Główny cylinder sprzęgła
Główny cylinder sprzęgła wytwarza ciśnienie wymagane do włączenia sprzęgła.
Po naciśnięciu pedału hamulca tłoczysko przesuwa tłok głównego cylindra sprzęgła. Płyn hydrauliczny w głównym cylindrze sprzęgła jest dostarczany pod ciśnieniem przewodem wysokiego ciśnienia do siłownika sprzęgła.
Siłownik sprzęgła
Siłownik centralnego sprzęgła z wbudowanym łożyskiem oporowym (łożyskiem oporowym sprzęgła) jest przymocowany do obudowy sprzęgła za pomocą trzech śrub. Łożysko oporowe montuje się w siłowniku sprzęgła za pomocą pasowania wciskowego.
Płyn hydrauliczny dostarczany przez tłok głównego cylindra sprzęgła porusza tłok w siłowniku sprzęgła, który z kolei przesuwa osiowo łożysko zwalniające sprzęgło. Wewnętrzny pierścień łożyska oporowego sprzęgła naciska na występy sprężyny talerzowej. Przyczepność między tarczą sprzęgła a kołem zamachowym jest zerwana.
Po zwolnieniu pedału sprzęgła sprężyna talerzowa przywraca tłok siłownika sprzęgła do pierwotnego położenia. Sprzęgło między tarczą napędzaną sprzęgła a kołem zamachowym zostaje przywrócone.
(Pełny artykuł znajduje się w zasobie online: fordbook)