|
STANY |
SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA |
|
A1: SPRAWDŹ NAPIĘCIE OBWODU ZASILANIA NADAJNIKA – OBWÓD ELEKTRYCZNY 15-GL37A (ZIELONY/CZARNY) |
|
|
1Wprowadź pozycję WYŁ. |
|
|
2Odłącz nadajnik PATS – C390. |
|
|
3Ustaw w pozycji ON. |
|
|
4Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz napięcie między stykiem 1 nadajnika PATS C390, obwód 15-GL37A (zielony/czarny), po stronie wiązki przewodów i masą. |
|
• Czy napięcie jest wyższe niż 10 V? |
|
|
→ Tak |
|
|
Idź do A2 |
|
|
→ NIE |
|
|
NAPRAW obwód 15-GL37A (zielony/czarny). POWTÓRZ autotest. WYCZYŚĆ kody DTC. |
|
|
A2: SPRAWDŹ OBWÓD UZIEMIENIA NADAJNIKA POD KĄTEM OTWARCIA – OBWÓD 91-GL1 (CZARNY/ŻÓŁTY) |
|
|
1Wprowadź pozycję WYŁ. |
|
|
2Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz rezystancję między stykiem 2 nadajnika PATS C390, obwód 91-GL1 (czarny/żółty), po stronie wiązki przewodów, a masą. |
|
• Czy rezystancja jest mniejsza niż 5 omów? |
|
|
→ Tak |
|
|
Idź do A3 |
|
|
→ NIE |
|
|
NAPRAW obwód 91-GL1 (czarny/żółty). POWTÓRZ autotest. WYCZYŚĆ kody DTC. |
|
|
A3: SPRAWDŹ NAPIĘCIE NA NADAJNIKU PATS – OBWÓD 8-GL37 (BIAŁY/ZIELONY) |
|
|
1Ustaw w pozycji ON. |
|
|
2Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz napięcie między stykiem 4 nadajnika PATS C390, obwód 8-GL37 (biały/zielony), po stronie wiązki przewodów, a masą. |
|
• Czy napięcie jest wyższe niż 10 V? |
|
|
→ Tak |
|
|
Idź do A5 |
|
|
→ NIE |
|
|
Idź do A4 |
|
|
A4: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY 8-GL37 (BIAŁY/ZIELONY) CZY JEST OTWARTY |
|
|
NOTATKA:Podczas instalowania nowego PCM należy przeprogramować zakodowane kluczyki zapłonu |
|
|
1Wprowadź pozycję WYŁ. |
|
|
2Odłącz PCM C415. |
|
|
3Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz rezystancję między stykiem 4 nadajnika PATS C390, obwód 8-GL37 (szary/pomarańczowy), po stronie wiązki przewodów, a stykiem 53 PCM, C415, po stronie wiązki przewodów. |
|
• Czy rezystancja jest większa niż 10 000 omów? |
|
|
→ Tak |
|
|
ZAMONTUJ nowy moduł PCM. Dodatkowe informacje można znaleźć w sekcji 303-14. PRZEPROGRAMOWAĆ zakodowane kluczyki zapłonu. Więcej informacji można znaleźć w części Programowanie kluczy dostępnej w tej sekcji. POWTÓRZ autotest. WYCZYŚĆ kody DTC. |
|
|
→ NIE |
|
|
NAPRAW obwód 8-GL37 (biały/zielony). WYCZYŚĆ kody DTC. POWTÓRZ autotest. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo. |
|
|
A5: SPRAWDŹ NAPIĘCIE OBWODU NADAJNIKA – OBWÓD ELEKTRYCZNY 10-GL37 (SZARY/POMARAŃCZOWY) |
|
|
1Podłącz PCM-C415. |
|
|
2Podłącz nadajnik PATS – C390. |
|
|
3Wprowadź pozycję WYŁ. |
|
|
4Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz napięcie, delikatnie dotykając sondy między stykiem 1 C63, obwód 10-GL37 (szary/pomarańczowy) a masą. |
|
• Czy napięcie jest wyższe niż 8 V? |
|
|
→ Tak |
|
|
Idź do A7 |
|
|
→ NIE |
|
|
Idź do A6 |
|
|
A6: SPRAWDŹ OTWARCIE OBWODU TRANSMISJI – OBWÓD 10-GL37 (SZARY/POMARAŃCZOWY) |
|
|
1Odłącz złącze linii – C63. |
|
|
2Odłącz nadajnik - C390. |
|
|
3Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz rezystancję pomiędzy stykiem 3 nadajnika PATS C390, obwód 10-GL37 (szary/pomarańczowy), po stronie przewodu i stykiem 1 C63, po stronie przewodu. |
|
• Czy rezystancja jest mniejsza niż 5 omów? |
|
|
→ Tak |
|
|
ZAMONTUJ nowy nadajnik PATS. Więcej informacji można znaleźć w rozdziale Moduł - Nadajnik dostępnym w tym rozdziale. POWTÓRZ autotest. Wyczyść kody DTC. |
|
|
→ NIE |
|
|
NAPRAW obwód 10-GL37 (szary/pomarańczowy). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo. |
|
|
A7: SPRAWDŹ OBWÓD ODBIORU NADAJNIKA DLA OTWARCIA – OBWÓD 10-GL37 (SZARY/POMARAŃCZOWY) |
|
|
1Wprowadź pozycję WYŁ. |
|
|
2Odłącz PCM C415. |
|
|
3Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz rezystancję między stykiem 15 C415 PCM, obwód 10-GL37 (szary/pomarańczowy), po stronie wiązki przewodów, a stykiem 11 C61, po stronie wiązki przewodów. |
|
• Czy rezystancja jest mniejsza niż 5 omów? |
|
|
→ Tak |
|
|
ZAMONTUJ nowy moduł PCM. Dodatkowe informacje można znaleźć w sekcji 303-14. PRZEPROGRAMOWAĆ zakodowane kluczyki zapłonu. Więcej informacji można znaleźć w części Programowanie kluczy dostępnej w tej sekcji. POWTÓRZ autotest. Wyczyść kody DTC. |
|
|
→ NIE |
|
|
NAPRAW obwód 10-GL37 (szary/pomarańczowy). POWTÓRZ autotest. WYCZYŚĆ kody DTC. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo. |
|
TEST PINPOINT B: SYSTEM ANTYKRADZIEŻOWY NIE DZIAŁA W PRZYPADKU AWARII - SILNIK NIE kręci, ALE DIODA SYSTEMU ANTYKRADZIEŻOWEGO PRAWIDŁOWO POKAZUJE STAN SYSTEMU.
|
STANY |
SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA |
|
B1: SPRAWDŹ UZIEMIENIE UKŁADU ROZRUSZNEGO |
|
|
1Wprowadź pozycję WYŁ. |
|
|
2Odłącz przekaźnik rozrusznika. |
|
|
3Wprowadź pozycję START. |
|
|
4Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz rezystancję między stykiem 2 przekaźnika wyłączania rozrusznika, obwód 31S-BB16 (czarny/czerwony), po stronie wiązki przewodów, a masą, trzymając kluczyk w położeniu III. |
|
• Czy rezystancja jest mniejsza niż 5 omów? |
|
|
→ Tak |
|
|
PRZEPROWADŹ DIAGNOSTYKĘ układu rozruchowego. Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 303-06. |
|
|
→ NIE |
|
|
Idź do B2 |
|
|
B2: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY 31S-BB16 (CZARNY/CZERWONY) CZY JEST OTWARTY |
|
|
NOTATKA:Podczas instalowania nowego modułu PCM należy przeprogramować zakodowany kluczyk zapłonu. OBRÓĆ wyłącznik zapłonu do pozycji OFF, a następnie do pozycji ON. POBIERZ kody DTC. Jeżeli ustawione są kody DTC układu PATS, PRZEJDŹ do listy diagnostycznych kodów usterek (DTC) modułu sterującego układu napędowego (PCM). Jeśli nie zostaną wygenerowane żadne kody DTC, układ PATS działa normalnie. |
|
|
1Wprowadź pozycję WYŁ. |
|
|
2Odłącz PCM C415. |
|
|
3Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz rezystancję między stykiem 27 modułu PCM C415 (użyj styku 32 60-stykowego złącza PCM) a stykiem 2 przekaźnika blokady rozruchu, obwód 31S-BB16 (czarny/czerwony). |
|
• Czy rezystancja jest mniejsza niż 5 omów? |
|
|
→ Tak |
|
|
ZAMONTUJ nowy moduł PCM. Dodatkowe informacje można znaleźć w sekcji 303-14. PRZEPROGRAMOWAĆ zakodowane kluczyki zapłonu. Więcej informacji można znaleźć w części Programowanie kluczy dostępnej w tej sekcji. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo. |
|
|
→ NIE |
|
|
NAPRAW obwód 31S-BB16 (czarny/czerwony). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo. |
|