- I - hydrauliczne przeniesienie mocy (hydrodynamiczny przemiennik momentu obrotowego ze sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego);
- II - mechaniczne przekładnie planetarne z czterema biegami do przodu plus funkcja nadbiegu (wzmacnianie) skrzynia biegów i bieg wsteczny;
- III - automatyczne przełączanie ze sterowaniem elektronicznym.
Punkty przełączania między zestawami przekładni planetarnych są kontrolowane przez oddzielny moduł sterujący (ESSC) w elektronicznej jednostce sterującej silnika EEC-V Focus. Za pomocą środkowej dźwigni zmiany biegów można aktywować sześć pozycji zmiany biegów (P-R-N-D-2-I) a boczny przycisk - funkcja overdrive. Moduł ESSC współpracuje ze sterownikiem silnika i na podstawie danych z 18 różnych źródeł informacji o silniku i skrzyni biegów oblicza najbardziej odpowiednią strategię zmiany biegów dla każdego przypadku.
W położeniu D dźwigni zmiany biegów boczny przycisk nadbiegu może mieć dodatkowy wpływ na rytm automatycznej zmiany biegów: blokuje czwarty bieg lub uniemożliwia zmianę biegu wstecznego na trzeci. Awarię elementów elektronicznych kompensuje program awaryjnej pracy hydrauliki w ograniczonej ilości programów ruchu.
Sterowanie skrzynią biegów: 1 - EWG V PCM; 2 - gniazdo diagnostyczne; 3 - czujnik położenia przepustnicy (TR); 4 - miernik ilości powietrza (MAF) z czujnikiem temperatury powietrza dolotowego (IAT); 5 - czujnik położenia wału korbowego (TFR); 6 - czujnik położenia wału turbiny (TSS); 7 - czujnik prędkości (VSS); 8 - włącznik świateł stopu; 9 - czujnik temperatury oleju w skrzyni biegów (TFT); 10 - czujnik krokowy ruchu (TR); 11 - przełącznik nadbiegu (OD); 12 - moduł sterujący z zaworami elektromagnetycznymi; 13 - blokada elektromagnetyczna dźwigni zmiany biegów; 14 - uruchomienie przekaźnika blokującego; 15 - zamek elektromagnetyczny do wyjmowania kluczyka ze stacyjki; 16 - przekaźnik AC; 17 - lampka sygnalizacyjna transmisji; 18 - żarówka O/D (instrument łączony).
Komentarze gości