- I - hidraulikus erőátvitel (hidrodinamikus nyomatékváltó tengelykapcsolóval a nyomatékváltó blokkolásához);
- II - mechanikus bolygókerekes hajtóművek négy előremeneti fokozattal, valamint túlhajtási funkcióval és hátrameneti fokozattal;
- III - automatikus kapcsolás elektronikus vezérléssel.
A bolygókerekes hajtóművek közötti váltás időzítését az EEC-V Focus elektronikus motorvezérlő egységben lévő külön vezérlőmodul (ESSC) vezérli. A központi választókarral hat váltási pozíciót (PRND-2-I) és az oldalsó gombot - az overdrive funkciót - aktiválhatja. Az ESSC modul együttműködik a motormenedzsmenttel, és a motorban és a sebességváltóban található 18 különböző információforrásból származó adatok alapján minden esetre kiszámolja a legmegfelelőbb váltási stratégiát.
A választókar D állásában az oldalsó túlhajtás gombja tovább befolyásolhatja az automatikus váltás ritmusát: blokkolja a negyedik fokozatot, vagy megakadályozza, hogy visszakapcsoljon harmadik fokozatba. Az elektronikus alkatrészek meghibásodását a mozgásprogramok korlátozott körében hidraulikus vészüzemi program kompenzálja.
Sebességváltó vezérlők: 1 - EGK V RSM; 2 - diagnosztikai csatlakozó; 3 - fojtószelep helyzetérzékelő (TP); 4 - levegőmennyiség-mérő (MAF) beszívott levegő hőmérséklet-érzékelővel (IAT); 5 - főtengely helyzetérzékelő (CPS); 6 - turbinatengely helyzetérzékelő (TSS); 7 - járműsebesség-érzékelő (VSS); 8 - féklámpa kapcsoló; 9 - sebességváltó olaj hőmérséklet érzékelő (TFT); 10 - mozgásszint-érzékelő (TR); 11 - Overdrive kapcsoló (OD); 12 - vezérlőmodul mágnesszelepekkel; 13 - a választókar elektromágneses reteszelése; 14 - indítsa el a blokkoló relét; 15 - elektromágneses blokkolás a gyújtáskulcs eltávolításához; 16 - AC relé; 17 - sebességváltó figyelmeztető lámpa; 18 - O/D lámpa (kombinált műszer).
[Az eredeti cikk itt található: FORDBOOK.RU]