Spis treści: Czujnik spalania stukowego ↳ Cewka zapłonowa ↳
Od września 1988 roku silniki o pojemności skokowej 1,3 dm³ (kod silnika JBA) wyposażane są w bezdotykowy parametryczny układ zapłonowy bez rozdzielacza zapłonu.
Jednostka sterująca odbiera sygnały z czujników i wybiera optymalny czas zapłonu dla wszystkich warunków pracy.
Cewka zapłonowa jest zainstalowana na silniku i ma dwa uzwojenia pierwotne i dwa uzwojenia wtórne. Każde z dwóch uzwojeń wtórnych dostarcza iskrę do dwóch cylindrów, z których jeden zapala mieszankę w jednym cylindrze, a drugi dostarczany jest do drugiego cylindra podczas suwu wydechu.
Czujnik spalania stukowego
Wymontowanie czujnika spalania stukowego
1 – czujnik spalania stukowego; 2 – złącze; 3 – śruba mocująca czujnik spalania stukowego
Detonacja to spontaniczny wybuchowy samozapłon mieszanki roboczej w cylindrach silnika. Czujnik spalania stukowego montowany jest na bloku cylindrów silnika, rejestruje drgania silnika i przekazuje odpowiednie sygnały do jednostki sterującej. W przypadku wystąpienia detonacji jednostka sterująca ustawia późniejszy czas zapłonu, eliminując w ten sposób detonację. Czujnik spalania stukowego montowany jest na bloku cylindrów pomiędzy cylindrami 2 i 3, 10 cm poniżej kolektora dolotowego.
Demontaż
Aby zdemontować czujnik spalania stukowego, należy odłączyć przewód masowy, spuścić płyn chłodzący, wyjąć złącze, odkręcić śrubę mocującą i wyjąć czujnik.
Cewka zapłonowa
Cewkę zapłonową sprawdza się za pomocą omomierza.
| Rezystancja uzwojenia pierwotnego: | |
| – stykowy układ zapłonowy, silnik 1,1 dm³ do 12/85 | 1,2 – 1,4 oma |
| – bezdotykowy układ zapłonowy, silniki 1,3, 1,4 1,6 dm³ i 1,1 dm³ w skali 1/86 | 0,72 – 0,88 oma |
| – bezdotykowy układ zapłonowy, silnik 1,6 dm³ RSi z katalizatorem | nie więcej niż 1,6 oma |
| Rezystancja uzwojenia wtórnego: | |
| – stykowy układ zapłonowy, silnik 1,1 dm³ do 12/85 | 5000 – 9000 omów |
| – bezdotykowy układ zapłonowy, silniki 1,3, 1,4 1,6 dm³ i 1,1 dm³ w skali 1/86 | 4500 – 7000 omów |
| – bezdotykowy układ zapłonowy, silnik 1,6 dm³ RSi z katalizatorem | 13500 – 16500 omów |
Oryginalne źródło publikacji znajduje się na stronie internetowej (fordbook)