Електронна система запалювання без розподільника запалювання

З вересня 1988 року на двигунах з робочим об'ємом 1,3 дм³ (код двигуна JBA) встановлюється безконтактна параметрична система запалювання без розподільника запалювання.

Блок керування отримує сигнали з датчиків та вибирає момент запалення, оптимальний для всіх умов експлуатації.

Котушка запалювання встановлена на двигуні і має дві первинні та дві вторинні обмотки. Кожна з двох вторинних обмоток подає іскру на два циліндри, з яких одна підпалює суміш в одному циліндрі, а інша подається до іншого циліндра в такті випуску.

Датчик детонації

Зняття датчика детонації

Детонація - це мимовільне вибухоподібне самозаймання робочої суміші в циліндрах двигуна. Датчик детонації встановлюється на блоці циліндрів двигуна, реєструє вібрацію двигуна та передає відповідні сигнали на блок управління. При появі детонації блок управління встановлює пізніший момент запалювання, тим самим прибираючи детонацію. Датчик детонації встановлений на блоці циліндрів між 2 і 3 циліндром на 10 см нижче впускного колектора.

Зняття

Для зняття датчика детонації відключити провід маси, злити рідину, що охолоджує, зняти роз'єм, відгвинтити болт кріплення і зняти датчик.

Котушка запалювання

Перевірка котушки запалювання здійснюється за допомогою омметра.

Опір первинної обмотки:
– контактна система запалювання, двигун 1,1 дм3 до 12/85	1,2 - 1,4 Ом
– безконтактна система запалювання, двигуни 1,3, 1,4 1,6 дм3 та 1,1 дм3 з 1/86	0,72 - 0,88 Ом
– безконтактна система запалювання, двигун 1,6 дм3 RSi з каталізатором	не більше 1,6 Ом
Опір вторинної обмотки:
– контактна система запалювання, двигун 1,1 дм3 до 12/85	5000 – 9000 Ом
– безконтактна система запалювання, двигуни 1,3, 1,4 1,6 дм3 та 1,1 дм3 з 1/86	4500 - 7000 Ом
– безконтактна система запалювання, двигун 1,6 дм3 RSi з каталізатором	13500 – 16500 Ом