Bezdotykowy układ zapłonowy – informacje ogólne

Samochody wyposażone są w bezdotykowy układ zapłonowy firmy Bosch lub Lucas, w którym zamiast styków wyłącznika montowany jest niewymagający konserwacji czujnik tętna. Czujnik impulsów składa się z magnesu i cewki magnetycznej. Stosowanie części i zespołów jednego układu w innym jest niedopuszczalne, z wyjątkiem cewki zapłonowej.

Stosowanie cewki zapłonowej z stykowego układu zapłonowego w bezdotykowym układzie zapłonowym jest niedopuszczalne. Przełącznik (moduł elektroniczny) Bosch czy AC Delko (Lucas) konstrukcyjnie połączony z rozdzielaczem zapłonu.

Gdy wirnik rozdzielacza obraca się, wirnik sterujący obraca się wraz z nim, a odległość między wirnikiem sterującym a cewką magnetyczną stale się zmienia, w wyniku czego w cewce indukowane jest napięcie przemienne, zgodnie z którym komutator generuje impulsy sterujące komutatorem. Iskrzenie występuje, gdy biegun wirnika sterującego znajduje się naprzeciw cewki. Kąt stanu zamkniętego jest określany przez komutator i zmienia się w zależności od prędkości obrotowej.

Zasady bezpieczeństwa

Aby uniknąć porażenia prądem, nie dotykaj przewodów wysokiego napięcia, gdy silnik pracuje.

Surowo zabrania się podłączania próbnika lub kondensatora do zacisku 1 cewki zapłonowej.

Wszystkie połączenia urządzeń pomiarowych należy wykonywać tylko przy wyłączonym zapłonie.

Podczas sprawdzania kompresji wyjmij przewód środkowy z rozdzielacza zapłonu i podłącz go do dodatkowej świecy zapłonowej przymocowanej karoserią do podłoża.

Spawanie elektryczne należy wykonywać przy wyłączonym zapłonie i odłączonym akumulatorze.