Komora silnika z silnikiem diesla
1 – prawy słupek; 2 – bateria; 3 – pokrywa filtra powietrza; 4 – obudowa filtra powietrza; 5 – wlot powietrza do nagrzewnicy; 6 – wlot podgrzewanego powietrza; 7 – rura; 8 – zawór; 9 – wąż dopływowy; 10 – przewód wspomagania hamulca podciśnieniowego; 11 – podciśnieniowy wzmacniacz hamulca; 12 – zbiornik z płynem hamulcowym; 13 – silnik wycieraczek; 14 – jednostka elektryczna; 15 – zbiornik wyrównawczy; 16 – osłona paska zębatego; 17 – wąż do chłodnicy; 18 – wysokociśnieniowa pompa paliwa; 19 – korek wlewu oleju; 21 – wąż do zbiornika wyrównawczego; 22 – przewód paliwowy; 23 – miernik poziomu oleju; 25 – pompa podciśnieniowa wspomagania hamulców; 26 – wentylator chłodnicy; 27 – filtr paliwa; 28 – linka sprzęgła; 29 – przekaźnik ogrzewania
Silniki Diesla z zapłonem samoczynnym i pośrednim wtryskiem do komory spalania, czterosuwowe, czterocylindrowe, rzędowe, chłodzone cieczą, z wałkiem rozrządu w głowicy, zamontowanym poprzecznie. Cylindry są wbudowane bezpośrednio w blok silnika i nie można ich wymieniać. Podczas napraw cylindry są wiercone, a następnie honowane, po czym konieczne jest zamontowanie większych tłoków. Głowica cylindrów, podobnie jak blok cylindrów, wykonana jest z żeliwa szarego.
Charakterystyka techniczna
| Parametr | Silnik 1,6 dm³ | Silnik 1,8 dm³ |
| Typ | LTB | RTA/ RTB |
| Średnica cylindra | 80 mm | 82,5 mm |
| Skok tłoka | 80 mm | 82 mm |
| Objętość robocza | 1608 cm³ | 1753 cm³ |
| Stopień kompresji | 21,5 | 21,5 |
| Moc znamionowa | 40 kW (54 KM) | 44 kW (60 KM) |
| Prędkość nominalna | 4800 obr./min | 4800 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 95 Nm | 110 Nm |
| Prędkość przy maksymalnym momencie obrotowym | 3000 obr./min | 2500 obr./min |
| Maksymalna prędkość przez krótki czas | 5350±50 obr./min | 5350±50 obr./min |