Spis treści: Zespół wału wtórnego ↳ Montaż wału wejściowego ↳ Zespół mechanizmu różnicowego ↳ Montaż wałów i mechanizmu zmiany… ↳
Dokładnie wyczyść i sprawdź stan techniczny elementów skrzyni biegów, biorąc pod uwagę następujące kwestie:
- jeżeli na jednym z elementów wału wejściowego zostanie wykryta usterka, należy wymienić wał wejściowy;
- w przypadku ponownego montażu łożysk nie należy ich demontować (pierścienie zewnętrzne i wewnętrzne);
- w przypadku demontażu synchronizatora należy to sprawdzić przed zdjęciem sprzęgła ślizgowego z piasty. aby były one oznaczone względnymi znakami pozycji (ryc. 3.31). w przeciwnym razie zastosuj niezbędne znaki;
- przechowywać pierścienie blokujące synchronizator razem z odpowiednimi zębatkami;
- nie używaj ostrych narzędzi ani metalowych ostrzy do czyszczenia powierzchni rozdzielających skrzyń korbowych ze stopu aluminium. Używaj szmatek nasączonych rozpuszczalnikiem lub trichloroetylenem.
Zespół wału wtórnego
Montaż odbywa się w kolejności odwrotnej do demontażu. Zamontować przekładnię 1. biegu sekwencyjnie na nasmarowanym wale pomocniczym, stożkową powierzchnią zwróconą w kierunku przeciwnym do koła napędowego przekładni głównej; pierścień blokujący, piasta i sprzęgło ślizgowe synchronizatora 1. i 2. biegu, rowek sprzęgła pod widełkami powinien znajdować się w pobliżu biegu 1. biegu; pierścień zabezpieczający, nowy pierścień zabezpieczający, koło drugiego biegu, oba półpierścienie oporowe z wypustkami wchodzącymi w rowki wału wtórnego oraz ich klatka, koło zębate trzeciego biegu, pierścień zabezpieczający, piasta i sprzęgło ślizgowe synchronizatora trzeciego i czwartego przekładnie i nowy pierścień blokujący; pierścień blokujący, bieg 4. biegu. Wciśnij łożysko aż do oporu i zamontuj pierścień ustalający.
Montaż wału wejściowego
Do montażu łożysk należy użyć kawałków rury o odpowiedniej średnicy i docisnąć do oporu. Zamontować łożysko rowkowe po stronie 4. biegu (łożysko o większej średnicy).
Zespół mechanizmu różnicowego
Zamontuj koło zębate napędu prędkościomierza. Zwracając uwagę na położenie sworznia, za pomocą trzpienia 15.025 lub kawałka rury o odpowiedniej średnicy zamontuj łożyska w skrzyni mechanizmu różnicowego. Uruchom oś. zainstaluj satelity i pierścienie ustalające. Włóż koła zębate półosiowe przez wycięcia w skrzynce, umieść je na miejscu, zwracając uwagę na prawidłowe dopasowanie, i zamontuj trzpień plastikowy lub drewniany (ryc. 3.32).
Zamontuj napędzane koło zębate głównej przekładni ze ściętą częścią do skrzynki różnicowej i zabezpiecz je nowymi śrubami, stopniowo dokręcając je momentem obrotowym 9,8-12,8 kgf·m.
Montaż wałów i mechanizmu zmiany biegów
W otworze skrzyni korbowej sprzęgła pod łożyskiem wałka głównego zamontować deflektor oleju 26 (ryż. 3.7). Zamontować plastikowy separator (rys. 3.33) aż do zetknięcia się z deflektorem oleju, zwracając uwagę na jego prawidłowe wycentrowanie. Zamontuj rolki w separatorze.
Lekko przebij pierścień zewnętrzny łożyska na całym jego obwodzie. aby nie obracał się w skrzyni korbowej. Zamontuj skrzynkę mechanizmu różnicowego z kołem napędowym prędkościomierza skierowanym w dół. Zamontować pośredni bieg wsteczny, wkładając sworzeń dźwigni zmiany biegów w rowek pierścieniowy koła zębatego. Jednocześnie zamontuj wał główny i wtórny w skrzyni korbowej, podnosząc wsteczne pośrednie koło zębate do góry, tak aby znalazło się powyżej pierwszego biegu. Zamontuj sprężynę 6 (ryc. 3.34) osi wideł w gnieździe.
Rysunek. 3,34. Mechanizm wyboru biegów.
1 - przesuń oś wideł; 2 — widełki do zmiany biegów 1. i 2; 3 - widełki zmiany biegów dla biegów III i IV; 4 - pierścień; 5 - tuleja; 6 - wiosna; 7 — drążek zmiany biegów; 8 — wspornik blokujący; 9 — zatyczka ustalająca; 10 — sprężyna zaciskowa; 11 — sworzeń blokujący; 12 i 13 — tuleje drążka zmiany biegów; 14 — wał pośredni do wyboru biegu; 15 — smycz; 16 — uszczelka olejowa; 17 — osłona ochronna; 18 — wspornik dźwigni zmiany biegów do przodu; 19 - osie; 20 i 21 — dźwignie zmiany biegów do przodu; 22 i 25 — pierścienie ustalające; 23 — dźwignia biegu wstecznego; 24 — oś dźwigni biegu wstecznego; 26 - kołek.
Zamontuj wspornik blokujący (ryc. 3.35) i widełki zmiany biegów.
Wyrównaj półpierścienie widelca (rys. 3.36) i włóż oś widełek 1 (rys. 3.34) dłuższym końcem do sprężyny zamontowanej wcześniej w skrzyni korbowej.
Sprawdź, czy wszystkie biegi są włączone, po zamontowaniu skrzyni biegów w pojeździe pozostaw włączony czwarty bieg do późniejszej regulacji napędu zmiany biegów. Wymień podkładkę magnetyczną i zabezpiecz ją smarem. aby nie przesuwała się podczas montażu tylnej pokrywy. Zamontuj zewnętrzny pierścień łożyska w tylnej części skrzyni mechanizmu różnicowego, umieszczając najpierw dwie elastyczne podkładki - płaską stroną mniejszej podkładki w gnieździe skrzyni, płaską stroną większej podkładki w kierunku pierścienia łożyska. Wybić pierścień łożyska w dwóch punktach. Nałożyć cienką warstwę oleju na płaszczyznę złącza obudowy, zamontować uszczelkę i obudowę sprzęgła za pomocą plastikowego młotka. Stopniowo dokręcaj śruby mocujące momentem 2,5 kgf·m. Spośród trzech możliwych grubości wybierz pierścienie regulacyjne w następujący sposób. tak, aby pasowały do rowków na zewnętrznych końcach wałów bez luzu, zainstaluj je. podnosząc wały śrubokrętem do góry. Ustawić pierścienie regulacyjne zgodnie z wycięciami w uszczelkach (rys. 3.37) tak, aby nie zachodziły na siebie.
Zamontuj nową uszczelkę i tylną pokrywę. Zamontuj sworzeń, sprężynę i zatyczkę ustalającą drążka zmiany biegów. Zamontuj łożysko zwalniające sprzęgło, widelec i dźwignię.