Spis treści: Otwór wału wtórnego ↳ Demontaż wału wejściowego ↳ Demontaż mechanizmu różnicowego ↳ Cechy demontażu pięciobiegowej… ↳
Umytą skrzynię biegów odłożyć na stanowisko do demontażu. Wymontuj widelec i łożysko zwalniające sprzęgło. Zdejmij tylną pokrywę obudowy skrzyni biegów i zdejmij pierścienie regulacyjne wału głównego i wtórnego (rysunek 3.14).
Odkręcić korek, wyjąć sworzeń i sprężynę ustalającą. Wykręć śruby mocujące obudowę skrzyni biegów do obudowy sprzęgła. W razie potrzeby uderz plastikowym młotkiem po obwodzie górnej części skrzyni korbowej (w pobliżu łożysk oraz na końcach wałów pierwotnego i wtórnego. Zdejmij podkładkę magnetyczną (rys. 3.15), nie upuszczaj podkładki, ponieważ może się zepsuć.
Zdemontuj oś wideł (ryc. 3.16) i jej sprężynę.
Wymontuj widełki zmiany biegów, a następnie wspornik blokujący (ryc. 3.17).
Wymontuj jednocześnie wał główny i wtórny oraz pośrednie koło zębate wsteczne (ryc. 3.18).
Wymontuj zespół mechanizmu różnicowego (ryc. 3.19).
Zdemontować łożysko wału wejściowego z obudowy sprzęgła w następującej kolejności: za pomocą śrubokręta wymontować po kolei rolki łożyskowe, następnie wyłamać plastikowy separator (rys. 3.20), za pomocą ściągacza bezwładnościowego 16.021 i 15.053 wycisnąć pierścień zewnętrzny łożyska (rys. 3.21).
Wycisnąć uszczelki wału napędowego kół, najlepiej za pomocą specjalnego ściągacza 21.051 (rys. 3.22) i pierścienie zewnętrzne łożysk mechanizmu różnicowego.
Pierścień zewnętrzny łożyska, osadzony w mniejszej części skrzyni mechanizmu różnicowego, opiera się na dwóch elastycznych podkładkach. Należy pamiętać o ich położeniu: mniejszą podkładkę montuje się z naciskiem na gniazdo, stroną wypukłą do wypukłej strony większej podkładki, której gładka strona styka się z pierścieniem zewnętrznym łożyska, jak pokazano na rysunku Figa. 3.23.
Otwór wału wtórnego
Zamocuj wał pomocniczy w imadle za pomocą miękkich podkładek w pozycji pionowej z podparciem na kole napędowym przekładni głównej (ryc. 3.24).
Kolejno zdemontuj i umieść: pierścień ustalający, łożysko wału, po uprzednim zamontowaniu pierścienia ustalającego w rowku (ryc. 3.25), koło zębate 4. biegu, pierścień ustalający, piastę i sprzęgło synchronizatora 3. i 4. biegu z blokadą pierścienie, trzeci bieg, pierścień blokujący synchronizator i trwałe półpierścienie. Koło II biegu (rys. 3.26), piasta i sprzęgło synchronizatora I i II biegu z pierścieniami blokującymi, pierścień ustalający piasty synchronizatora i biegu I.
Demontaż wału wejściowego
Wał wejściowy wraz z zębatkami wykonany jest z jednej części, dlatego za pomocą uniwersalnego ściągacza dwudźwigniowego demontuje się jedynie jego łożyska. Demontując łożysko od strony 4. biegu należy umieścić pazury dźwigni ściągacza za pierścieniem regulacyjnym osadzonym w rowku pierścienia zewnętrznego łożyska.
Demontaż mechanizmu różnicowego
Wymontować trzpienie technologiczne utrzymujące przekładnie planetarne i zdemontować te koła zębate przechylając skrzynkę różnicową. Zdejmij pierścień ustalający osi satelity i wyjmij satelity. Za pomocą uniwersalnego ściągacza dwudźwigniowego wyciśnij łożyska i nanieś na nie oznaczenia, aby podczas ponownego montażu zamontować je na swoich pierwotnych miejscach. Wymontuj koło zębate napędu prędkościomierza. Odkręć śruby mocujące napędzane koło zębate głównego koła zębatego i wyjmij je, w razie potrzeby za pomocą plastikowego młotka. Zapamiętaj położenie koła zębatego na skrzyni: zęby są pochylone w kierunku mechanizmu różnicowego.
Cechy demontażu pięciobiegowej skrzyni biegów
Po zdjęciu widelca i łożyska oporowego sprzęgła odkręcić blokadę 1 (ryc. 3.27) drążka zmiany biegów, wyjąć zawleczkę i sprężynę. Ostrożnie odkręć elementy mocujące, ponieważ są one obciążone sprężyną.
UWAGA: Począwszy od roku modelowego 1984, wszystkie Escorty z cztero- i pięciobiegową skrzynią biegów były wyposażone w fosforanowane elementy ustalające, aby ułatwić zmianę biegów w gorących skrzyniach biegów. Te klipsy są pomalowane na czarno zamiast stalowego koloru starych klipsów.
Odkręć dziesięć śrub i zdejmij pokrywę skrzyni biegów. Wymontuj dźwignię zmiany biegów 5. biegu (ryc. 3.28).
Wymontuj pierścień ustalający i piąty bieg, a także synchronizator i zespół widełek piątego biegu. Zdjąć pierścień ustalający i piąte koło zębate z wału wejściowego za pomocą ściągacza 16.035. Wyrzuć pierścień ustalający. Odkręć dziewięć śrub mocujących obudowę piątego biegu (ryc. 3.29) i wyjmij ją.
Zdejmij pierścienie ustalające z łożysk wału wtórnego i wejściowego. Odkręć trzy nakrętki mocujące wspornik skrzyni biegów i zdejmij wspornik. Zdejmij podkładkę magnetyczną, zdejmij pierścień ustalający z tulei osi wideł (ryc. 3.30), zdejmij widełki do zmiany biegów 1. i 2., wyjmij tuleję.
Wymontuj jednocześnie wał wejściowy i wyjściowy oraz koło napinające biegu wstecznego. Usuń wspornik blokujący. Wymontuj zespół skrzynki mechanizmu różnicowego.