Rysunek. 3.6. Części obudowy skrzyni biegów.
1 — obudowa sprzęgła; 2 - obudowa skrzyni biegów; 3 — zaślepka otworu kontrolnego; 4 - wtyczka lub włącznik świateł cofania; 5 - uszczelka; 6 - tylna okładka; 7 — uszczelka pokrywy; 8 - uszczelka między skrzyniami korbowymi; 9 - podkładka magnetyczna; 10 — uszczelka olejowa; 11 — koło zębate napędu prędkościomierza; 12 — obudowa napędu prędkościomierza; 13 - podkładka uszczelniająca; 14 - kołek.
Wał główny 5 (ryc. 3.7) wykonany jest w postaci bloku kół zębatych napędowych, które są w stałym zazębieniu z zębatkami napędzanymi wszystkich przekładni przednich, osadzonych na łożyskach igiełkowych na wale wtórnym 24.
Rysunek. 3.7. Szczegóły czterobiegowej skrzyni biegów i przekładni głównej.
1 - wsteczny bieg pośredni; 2, 7, 13, 17, 20, 27 — pierścienie ustalające; 3, 8 — pierścienie regulacyjne; 4 — łożysko wału wejściowego (większa średnica); 5 - wał wejściowy; 6 — łożysko wału wejściowego (mniejsza średnica); 9 - łożysko kulkowe; 10 — przekładnia napędzana IV wału wtórnego; 11 — pierścień blokujący synchronizator 3. i 4. biegu; 12 — sprężyna synchronizatora; 14 — piasta synchronizatora dla 3. i 4. biegu; 15 — sprzęgło przesuwne synchronizatora 3. i 4. biegu; 16 — bieg napędzany III bieg; 18 - półpierścienie oporowe; 19 — napędzany bieg 2. biegu; 21 — piasta synchronizatora dla 1. i 2. biegu; 22 — pierścień blokujący synchronizator biegów 1. i 2. biegu wstecznego; 23 — bieg napędzany 1. bieg; 24 - wał wtórny; 25 - łożysko; 26 — podkładka deflektora oleju; 28 — satelita; 29 — oś satelity; 30 - przekładnia półosiowa; 31 — uchwyt wspornika satelity; 32 - łożysko stożkowe; 33 - koło zębate napędu prędkościomierza; 34 - pierścień uszczelniający; 35 - kołek; 36 — napęd prędkościomierza; 37 — napędzane koło zębate napędu prędkościomierza; 38 - śruba; 39 — skrzynka mechanizmu różnicowego; 40 — napędzane koło zębate głównego biegu; 41 - podkładka sprężysta; 42 - uszczelka olejowa.
Rysunek. 3.8. Części pięciobiegowej skrzyni biegów.
1 - oś przekładni pośredniej biegu wstecznego: 2 - wał wejściowy; 3 - wsteczny bieg pośredni; 4 - łożysko podporowe wału; 6 - pierścień regulacyjny; 6 - bieg napędowy 5. bieg; 7 - pierścień ustalający; 8 — blok synchronizatora; 9 — pierścień blokujący synchronizator; 10 — bieg napędzany czwartym biegiem; 11 — pierścień sprężyny synchronizatora; 12 — napędzany bieg 2. biegu; 13 - pierścień oporowy; 14 — pierścień ustalający; 15 — bieg napędzany III bieg; 16 — sprzęgło synchronizatora dla 3. i 4. biegu; 17 — piasta synchronizatora dla 3. i 4. biegu; 18 - bieg napędzany piątym biegiem; 19 — Sprzęgło synchronizacyjne piątego biegu; 20 — Piasta synchronizatora piątego biegu; 21 — prowadnica zawleczek synchronizatora 5. biegu; 22 - podkładka zabezpieczająca; 23 - wał wtórny; 24 - napędzany bieg 1. bieg; 25 — sprzęgło synchronizacyjne 1. i 2. biegu z biegiem wstecznym; 26 — deflektor oleju; 27 — piasta synchronizatora dla 1. i 2. biegu.
Koło napędowe przekładni głównej wykonane jest razem z wałem pomocniczym. Położenie wałów w skrzyni korbowej ustala się za pomocą pierścieni regulacyjnych 3 i 8, których grubość ma trzy rozmiary: 1,86-1,89 mm; 1,94–1,97 mm; 2,01-2,04 mm. Różnica jest dwusatelitarna. Napędzane koło zębate 40 głównego koła zębatego jest przymocowane do skrzynki różnicowej 39. Napęd sterujący skrzynią biegów składa się z dźwigni zmiany biegów, przegubu kulowego, drążka napędowego, wału pośredniego, drążka zmiany biegów oraz mechanizmu wyboru i zmiany biegów.
W pięciobiegowej skrzyni biegów wały wejściowy i wyjściowy zostały wydłużone o około 50 mm, w związku z czym przeprojektowano także poduszki silnika i prawą podłużnicę. Silnik jest przesunięty w prawo o 17 mm, a dźwigar jest wygięty na zewnątrz w stosunku do koła pasowego wału korbowego. Półosie napędowe przednich kół mają różną długość.
Koło napędowe prędkościomierza ma 21 zębów. przekładnia napędzana czterobiegowej skrzyni biegów – 20 z ogumieniem 145 SR 13, 21 – z ogumieniem w innych rozmiarach, pięciobiegowa typu "K" – 20 z ogumieniem 145 SR 13, 19 z ogumieniem 155 SR13, 175/70 SR12, 185/60 HR 14. Pojemność obudowy skrzyni biegów i zastosowany olej są wskazane w tabela 1.8.
Oryginał Artykuł jest dostępny na stronie internetowej: fordbook.ru