Kreslenie. 3.6. Časti skrine prevodovky.
1 — skriňa spojky; 2 - skriňa prevodovky; 3 — zátka ovládacieho otvoru; 4 - zástrčka alebo spínač spätného svetla; 5 - tesnenie; 6 - zadný kryt; 7 — tesnenie krytu; 8 - tesnenie medzi kľukovou skriňou; 9 - magnetická podložka; 10 — olejové tesnenie; 11 — hnacie koleso rýchlomera; 12 — kryt pohonu rýchlomera; 13 - tesniaca podložka; 14 - čap.
Primárny hriadeľ 5 (obr. 3.7) je vyrobený vo forme bloku hnacích ozubených kolies, ktoré sú v konštantnom zábere s hnanými ozubenými kolesami všetkých dopredných prevodov, uložených na ihlových ložiskách na sekundárnom hriadeli 24.
Kreslenie. 3.7. Detaily štvorstupňovej prevodovky a rozvodovky.
1 - medzistupeň spiatočky; 2, 7, 13, 17, 20, 27 — poistné krúžky; 3, 8 — nastavovacie krúžky; 4 — ložisko vstupného hriadeľa (väčší priemer); 5 - vstupný hriadeľ; 6 — ložisko vstupného hriadeľa (menší priemer); 9 - guličkové ložisko; 10 — hnané ozubené koleso IV prevod sekundárneho hriadeľa; 11 — blokovací krúžok pre synchronizátor 3. a 4. prevodového stupňa; 12 — synchronizačná pružina; 14 — synchronizačný náboj pre 3. a 4. prevodový stupeň; 15 — posuvná spojka pre synchronizátor 3. a 4. prevodového stupňa; 16 — hnaný prevod III prevodový stupeň; 18 - prítlačné polkrúžky; 19 — hnaný prevod 2. prevodového stupňa; 21 — synchronizačný náboj pre 1. a 2. prevodový stupeň; 22 — blokovací krúžok pre synchronizátor 1. a 2. stupňa so spätným chodom; 23 — hnaný prevod 1. prevodový stupeň; 24 - sekundárny hriadeľ; 25 - ložisko; 26 — podložka deflektora oleja; 28 — satelit; 29 — satelitná os; 30 - poloosový prevod; 31 — držiak satelitnej podpory; 32 - kuželíkové ložisko; 33 - hnacie koleso rýchlomera; 34 - tesniaci krúžok; 35 - kolík; 36 — pohon rýchlomera; 37 — hnaný prevod pohonu rýchlomera; 38 - skrutka; 39 — skriňa diferenciálu; 40 — hnaný prevod hlavného prevodu; 41 - pružinová podložka; 42 - olejové tesnenie.
Kreslenie. 3.8. Diely päťstupňovej prevodovky.
1 - spiatočná medziprevodová os: 2 - vstupný hriadeľ; 3 - spiatočka medzistupeň; 4 - nosné ložisko hriadeľa; 6 - nastavovací krúžok; 6 - prevodový stupeň 5. prevodový stupeň; 7 - poistný krúžok; 8 — blok synchronizátora; 9 — poistný krúžok synchronizátora; Poháňaný prevodový stupeň 10-4; 11 — pružinový krúžok synchronizátora; 12 — hnaný prevod 2. prevodového stupňa; 13 - prítlačný krúžok; 14 — poistný krúžok; 15 — hnaný prevod III prevodový stupeň; 16 — synchronizačná spojka pre 3. a 4. prevodový stupeň; 17 — synchronizačný náboj pre 3. a 4. prevodový stupeň; Poháňaný prevodový stupeň 18 - 5. prevodový stupeň; 19 — Synchronizačná spojka 5. prevodového stupňa; 20 — náboj synchronizátora 5. prevodového stupňa; 21 — vedenie závlačiek synchronizátora 5. prevodového stupňa; 22 - poistná podložka; 23 - sekundárny hriadeľ; 24 - hnaný prevod 1. prevodový stupeň; 25 — synchronizačná spojka 1. a 2. prevodového stupňa so spätným chodom; 26 — deflektor oleja; 27 — synchronizačný náboj pre 1. a 2. prevodový stupeň.
Hnacie koleso hlavného ozubeného kolesa je vyrobené spolu so sekundárnym hriadeľom. Poloha hriadeľov v kľukovej skrini je fixovaná nastavovacími krúžkami 3 a 8, ktorých hrúbka má tri veľkosti: 1,86-1,89 mm; 1,94-1,97 mm; 2,01-2,04 mm. Diferenciál je dvojsatelitný. Hnané ozubené koleso 40 hlavného ozubeného kolesa je upevnené na skrini diferenciálu 39. Riadiaci pohon prevodovky pozostáva z radiacej páky, guľového kĺbu, hnacej tyče, medzihriadeľa, tiahla voľby prevodových stupňov a mechanizmu voľby a radenia prevodových stupňov..
Päťstupňová prevodovka má vstupný a výstupný hriadeľ predĺžený približne o 50 mm, prepracované sú teda aj uloženia motora a pravý pozdĺžnik. Motor je posunutý doprava o 17 mm a nosník je ohnutý smerom von proti remenici kľukového hriadeľa. Hnacie hriadele predných kolies majú inú dĺžku.
Hnacie koleso rýchlomera má 21 zubov. hnaný stupeň štvorstupňovej prevodovky - 20 s pneumatikami 145 SR 13, 21 - s pneumatikami iných rozmerov, päťstupňový typ "K" - 20 s pneumatikami 145 SR 13, 19 s pneumatikami 155 SR13, 175/70 SR12, 185/60 HR 14. Objem plnenia skrine prevodovky a použitý olej sú uvedené v tabuľka 1.8.
[Celý článok je na online zdroji Fordbook.ru]