Rajz. 3.6. Sebességváltó ház alkatrészei.
1 — tengelykapcsoló ház; 2 - sebességváltó ház; 3 — vezérlőnyílás dugója; 4 - dugós vagy hátrameneti lámpa kapcsoló; 5 - tömítés; 6 - hátlap; 7 — fedéltömítés; 8 - tömítés a forgattyúház között; 9 - mágneses alátét; 10 — olajtömítés; 11 — sebességmérő hajtómű; 12 — sebességmérő meghajtó háza; 13 - tömítő alátét; 14 - csap.
Az 5 elsődleges tengely (3.7. ábra) a 24 szekunder tengelyen lévő tűcsapágyakra szerelt hajtó fogaskerekek blokkjaként van kialakítva, amelyek állandó hálóban vannak az összes előremeneti fogaskerék hajtott fogaskerekeivel.
Rajz. 3.7. A négyfokozatú sebességváltó és a véghajtás részletei.
1 - hátrameneti közbenső fokozat; 2, 7, 13, 17, 20, 27 — rögzítőgyűrűk; 3, 8 — beállító gyűrűk; 4 - bemenő tengely csapágya (nagyobb átmérő); 5 - bemeneti tengely; 6 - bemenő tengely csapágya (kisebb átmérőjű); 9 - golyóscsapágy; 10 — a szekunder tengely IV hajtott fogaskerekes hajtóműve; 11 — blokkológyűrű a 3. és 4. fokozat szinkronizálásához; 12 — szinkronrugó; 14 — szinkronizáló agy a 3. és 4. sebességfokozathoz; 15 — csúszó tengelykapcsoló a 3. és 4. fokozat szinkronizálásához; 16 — hajtott sebességfokozat III; 18 - tolóerő félgyűrűk; 19 — 2. fokozat hajtott fokozata; 21 — szinkronizáló agy az 1. és 2. sebességfokozathoz; 22 — blokkológyűrű az 1. és 2. sebességfokozat szinkronizálásához hátrameneti fokozattal; 23 — hajtott sebességfokozat 1. fokozat; 24 - másodlagos tengely; 25 - csapágy; 26 — olajterelő alátét; 28 — műhold; 29 — műholdas tengely; 30 - féltengelyes fogaskerék; 31 — műholdtartó tartó; 32 - kúpgörgős csapágy; 33 - sebességmérő hajtómű; 34 - tömítőgyűrű; 35 - csap; 36 — sebességmérő hajtás; 37 — a sebességmérő meghajtásának hajtott fogaskereke; 38 - csavar; 39 — differenciálmű doboz; 40 — a főhajtómű hajtott fogaskereke; 41 - rugós alátét; 42 - olajtömítés.
Rajz. 3.8. Ötfokozatú sebességváltó alkatrészek.
1 - hátrameneti közbenső fogaskerék tengelye: 2 - bemenő tengely; 3 - hátrameneti közbenső fokozat; 4 - tengelytartó csapágy; 6 - beállító gyűrű; 6 - hajtómű 5. fokozat; 7 - rögzítőgyűrű; 8 — szinkronizáló blokk; 9 — szinkronizáló zárógyűrű; 10—4. fokozatú hajtott fokozat; 11 — szinkronizáló rugógyűrű; 12 — 2. fokozat hajtott fokozata; 13 - tológyűrű; 14 — rögzítőgyűrű; 15 — hajtott fokozat III; 16 — szinkron tengelykapcsoló a 3. és 4. sebességfokozathoz; 17 — szinkronizáló agy a 3. és 4. sebességfokozathoz; 18 - 5. fokozatú hajtott fokozat; 19 — 5. fokozat szinkronizáló tengelykapcsoló; 20 — 5. fokozat szinkronizáló agy; 21 — az 5. fokozat szinkronzsinórjainak vezetője; 22 - zár alátét; 23 - szekunder tengely; 24 - hajtott sebességfokozat 1. fokozat; 25 — 1. és 2. sebességfokozat szinkronizáló tengelykapcsolója hátrameneti fokozattal; 26 — olajterelő; 27 — szinkronizáló agy az 1. és 2. sebességfokozathoz.
A fő hajtómű a másodlagos tengellyel együtt készül. A tengelyek helyzetét a forgattyúházban a 3-as és 8-as beállítógyűrűk rögzítik, amelyek vastagsága háromféle méretben van: 1,86-1,89 mm; 1,94-1,97 mm; 2,01-2,04 mm. A differenciálmű kétműholdas. A fő hajtómű 40 hajtott fogaskereke a 39 differenciálmű dobozhoz van rögzítve. A sebességváltó vezérlő hajtása egy sebességváltó karból, egy gömbcsuklóból, egy hajtórúdból, egy közbenső tengelyből, egy sebességváltó rúdból és egy sebességváltó- és váltó mechanizmusból áll..
Az ötfokozatú váltó bemeneti és kimenő tengelye hozzávetőlegesen 50 mm-rel meghosszabbodott, így a motortartók és a jobb oldali tag is átalakul. A motor 17 mm-rel jobbra van eltolva, és a szár kifelé hajlik a főtengely szíjtárcsájához. Az első kerék meghajtó tengelyei eltérő hosszúságúak.
A sebességmérő hajtóműve 21 fogú. négyfokozatú sebességváltó hajtott fokozata - 20 145 SR 13, 21 gumikkal - más méretű gumikkal, ötfokozatú "K" típus - 20 145 SR 13, 19 gumikkal 155 SR13, 175/70 SR12, 175/70 SR12 185/60 HR 14. Sebességváltóház töltési kapacitása és a felhasznált olajat feltüntettük táblázat 1.8.