Demontaż i montaż przekładni kierowniczej

Demontaż

1. Odłącz przeguby kulowe od drążków kierowniczych po poluzowaniu przeciwnakrętek.

2. Zdejmij zaciski mocujące osłony i przesuń osłonę ochronną obudowy przekładni kierowniczej.

3. Przesuń zębatkę maksymalnie w lewo i zamocuj ją w imadle z miękkimi szczękami.

4. Za pomocą odpowiedniego klucza odkręć drążki kierownicze z listwy zębatej.

5. Zdejmij osłonę popychacza z osłony przekładni kierowniczej, zdejmij uszczelkę, podkładki regulacyjne, sprężynę i popychacz.

6. Zdejmij pokrywę przekładni kierowniczej wraz z uszczelką.

7. Wymontować łożysko z wałka przekładni kierowniczej.

8. Wyjmij listwę zębatą z obudowy przekładni.

9. Zdejmij nylonowy pierścień prowadzący z prawej strony obudowy przekładni kierowniczej.

Montaż

1. Oczyścić i sprawdzić stan techniczny wszystkich części; wymienić zużyte lub uszkodzone części.

2. Włóż nylonowy pierścień prowadzący z prawej strony obudowy przekładni kierowniczej do obudowy.

3. Przymocuj zębatkę do obudowy przekładni kierowniczej i ustaw zębatkę w pozycji środkowej.

4. Zamontuj koło napędowe wraz z łożyskiem w obudowie przekładni kierowniczej.

5. Zamontować uszczelkę i pokrywę obudowy przekładni napędowej.

6. Zamontować popychacz w obudowie przekładni kierowniczej.

7. Zainstaluj czujnik zegarowy ze wspornikiem (15.046 i 13.008).

8. Ustaw strzałkę czujnika na tabliczce znamionowej na zero.

9. Zamontuj czujnik na popychaczu i oprzyj jego końcówkę pomiarową o obudowę przekładni kierowniczej.

10. Rekordowy odczyt (A) podczas ruchu zębatki z jednej skrajnej pozycji do drugiej.


11. Grubość (mi) uszczelki do zamontowania pod pokrywą popychacza określa się w milimetrach na podstawie wzoru:

mi \u003d A j + F

Gdzie:
A - wskazanie czujnika typu wskaźnika;
j = 0,14 mm - grubość uszczelki;
F = 0,015... 0,150 mm - luz konstrukcyjny.

12. Zamontować sprężynę dociskową, podkładki o obliczonej grubości, uszczelkę, pokrywę i dokręcić śruby pokrywy.

13. Za pomocą dynamometru sprawdzić moment oporu podczas obracania przekładni kierowniczej (cm. podsekcja 7.1).

14. Przesuń zębatkę w obudowie maksymalnie w lewo i zaciśnij ją w imadle z miękkimi szczękami.

15. Podłącz drążki kierownicze do listwy zębatej i załóż osłonę ochronną obudowy skrzyni biegów.

16. Zamontować nowe zaciski osłony.

17. Końcówki przegubów kulowych połączyć z drążkami kierowniczymi i zabezpieczyć przed odkręceniem.