Spis treści: Demontaż ↳ Montaż ↳
Demontaż
1. Po poluzowaniu nakrętek zabezpieczających odłączyć końcówki przegubów kulowych od drążków kierowniczych.
2. Zdjąć obejmy mocujące osłony i zdjąć osłony ochronne obudowy przekładni kierowniczej.
3. Przesunąć zębatkę maksymalnie w lewo i zacisnąć ją w imadle z miękkimi szczękami.
4. Za pomocą odpowiedniego klucza odkręcić ściągi od zębatki.
5. Zdejmij osłonę popychacza z pokrywy przekładni kierowniczej, wyjmij uszczelkę, podkładki regulacyjne, sprężynę i popychacz.
6. Zdemontować pokrywę napędu przekładni kierowniczej wraz z uszczelką.
7. Wymontować łożysko z wału napędowego przekładni kierowniczej.
8. Wyjmij zębatkę z obudowy przekładni.
9. Wymontuj nylonowy pierścień prowadzący z prawej strony obudowy przekładni kierowniczej.
Montaż
1. Oczyścić i sprawdzić stan techniczny wszystkich części; wymienić zużyte lub uszkodzone części.
2. Włóż nylonowy pierścień prowadzący do obudowy po prawej stronie obudowy przekładni kierowniczej.
3. Przymocuj zębatkę do obudowy przekładni kierowniczej i ustaw zębatkę w pozycji środkowej.
4. Zamontować przekładnię napędową w obudowie przekładni kierowniczej wraz z łożyskiem.
5. Załóż uszczelkę i pokrywę obudowy przekładni napędowej.
6. Zamontować popychacz w obudowie przekładni kierowniczej.
7. Zamontować czujnik zegarowy wraz ze wspornikiem (15.046 i 13.008).
8. Ustaw ramię czujnika na zero na tabliczce znamionowej.
9. Zamontuj czujnik na popychaczu i oprzyj jego końcówkę pomiarową o obudowę przekładni kierowniczej.
10. Zarejestrować odczyt (A) podczas przemieszczania się stojaka z jednej skrajnej pozycji do drugiej.
11. Grubość (E) uszczelek, które należy zamontować pod pokrywą popychacza, określa się w milimetrach na podstawie wyrażenia:
Mi = ZAj + F
gdzie:
A – wskazanie czujnika typu wskaźnikowego;
j = 0,14 mm – grubość uszczelki;
F = 0,015... 0,150 mm – szczelina obliczeniowa.
12. Zamontować sprężynę dociskową, podkładki regulacyjne o obliczonej grubości, uszczelkę, pokrywę i dokręcić śruby pokrywy.
13. Za pomocą hamowni sprawdzić moment oporu podczas obracania przekładni napędowej przekładni kierowniczej (patrz podrozdział 7.1).
14. Przesunąć zębatkę w obudowie maksymalnie w lewo i zacisnąć ją w imadle z miękkimi szczękami.
15. Podłącz drążki kierownicze do zębatki i załóż osłony ochronne obudowy skrzyni biegów.
16. Zamontować nowe zaciski do mocowania osłonek.
17. Końcówki z przegubami kulowymi łączymy z drążkami kierowniczymi i zabezpieczamy przed odkręceniem.