| Numer transmisji | 19,88 |
| Liczba obrotów kierownicy (od blokady do blokady) | 4,15 |
| Średnica toczenia | 10 m |
| Szczelina pomiędzy popychaczem a pokrywą obudowy zębatki | 0,015 – 0,150 mm |
| Grubość podkładek regulacyjnych luzu zębatki i zębnika | 0,06; 0,40; 0,52; 0,64; 0,76; 0,88; 1,00 mm |
| Moment oporu podczas obrotu kierownicy | 0,3 – 0,13 Nm |
Momenty dokręcania
| Mocowanie obudowy przekładni kierowniczej do belki poprzecznej nadwozia | Etap 1 – 15 Nm; Etap 2 – dokręcić o 90° |
| Przegub kulowy drążka kierowniczego do zwrotnicy | 25 – 30 Nm |
| Elastyczny kołnierz przegubowy do przekładni kierowniczej | 20 – 25 Nm |
| Osłona przekładni napędowej | 17 – 24 Nm |
| Osłona popychacza do obudowy przekładni kierowniczej | 6 – 9 Nm |
| Drążek kierowniczy do zębatki | 75 – 85 Nm |
| Kołnierz łączący z wałem kierownicy | 20 – 25 Nm. |
| Górny wspornik kolumny kierownicy | 45 55 Nm |
| Nakrętka kierownicy | 45 – 55 Nm |
| Nakrętka koła | 100 Nm |
Oryginał można znaleźć w podanym zasobie FordBook