Regulacja gaźnika

Każdy gaźnik jest testowany i regulowany w fabryce. Nie należy zmieniać tego ustawienia. Bardzo duże zużycie paliwa i niewystarczająca moc silnika wynikają najczęściej z innych przyczyn, przy czym szczególnie istotną rolę odgrywa sposób jazdy i warunki jazdy. Zwykle można ograniczyć się do starannej regulacji biegu jałowego i zawartości CO. Właściwa kontrola prędkości biegu jałowego jest ważniejsza niż wielu ludzi myśli, ponieważ wpływa na stany nieustalone silnika aż do średniej prędkości wału korbowego.

Uwaga: zgodnie z niemieckim prawem śruba gaźnika, która może zmieniać skład spalin, jest zabezpieczona przed dostępem osób niepowołanych.

Nasadkę ochronną zdejmuje się szczypcami lub śrubokrętem. W niektórych przypadkach wskazane jest wkręcenie w kapturek ochronny śruby o średnicy około 2 mm, a następnie pęsetą zdjąć kapturek przy tej śrubie. W takim przypadku zaślepka ochronna jest zniszczona.Po regulacji śrubę regulacyjną należy zamknąć nową zaślepką (z części zamiennych do odpowiedniego gaźnika).

Gdy tylko wartości spalin przestaną odpowiadać zalecanym wartościom, zezwolenie na użytkowanie pojazdu traci ważność. Jeśli gaźnik nie ma nasadki ochronnej, wówczas podczas sprawdzania samochodu podczas przeglądu samochodowego mogą zostać nałożone kary.

Uwaga: Podczas prac przy gaźniku i przewodach paliwowych należy bezwzględnie przestrzegać zasad bezpieczeństwa i higieny pracy przy układach zasilania paliwem, patrz str. 54.