Рэгулёўка карбюратара

Кожны карбюратар правяраецца і рэгулюецца на заводзе. Гэтае рэгуляванне не варта змяняць. Вельмі высокі выдатак паліва і недастатковая магутнасць рухавіка абумоўлены часцей за ўсё іншымі чыннікамі, прычым спосаб кіравання і ўмовы руху гуляюць асабліва вялікую ролю. Можна абмежавацца звычайна дбайным рэгуляваннем халастога ходу і ўтрыманні СА. Карэктнае рэгуляванне халастога ходу гуляе важнейшую ролю, чым шматлікія думаюць, бо яна ўплывае на пераходныя працэсы рухавіка аж да сярэдняй частаты кручэння каленчатага вала.

Заўвага: у адпаведнасці з заканадаўствам Германіі вінт карбюратара, якім можа змяняцца склад адпрацаваных газаў, выконваецца абароненым ад несанкцыянаванага доступу.

Ахоўны каўпачок выдаляецца абцугамі або адвёрткай. У некаторых выпадках мэтазгодна ўкруціць у ахоўны каўпачок шруба дыяметрам прыкладна 2 мм, а затым шчыпцамі выдаліць каўпачок за гэтую шрубу. Пры гэтым ахоўны каўпачок руйнуецца Пасля рэгулявання рэгулявальная шруба павінна быць зачынены новым каўпачком (з запасных частак для адпаведнага карбюратара).

Як толькі паказчыкі адпрацаваўшых газаў перастаюць адпавядаць прадпісаным значэнням, дазвол на эксплуатацыю аўтамабіля становіцца несапраўдным. Калі ў карбюратара адсутнічае ахоўны каўпачок, то пры праверцы аўтамабіля аўтамабільнай інспекцыяй могуць быць накладзены штрафныя санкцыі.

Увага: Пры працах з карбюратарам і топливопроводами варта няўхільна выконваць правілы тэхнікі бяспекі і чысціні пры працах з сістэмамі палівападачы, гл. с. 54.