Długotrwałe wibracje nadwozia podczas nierównych progów.
Kołysanie nadwozia podczas kolejnych nierówności na drodze.
Koła skaczą także na równych drogach.
Awaria samochodu podczas hamowania (może mieć również inne przyczyny).
Niebezpieczeństwo podczas skręcania na skutek niewystarczającej stabilności wzdłużnej, poślizgu pojazdu.
Nieprawidłowe zużycie opony z wygładzeniem (rozmyciem) rzeźby bieżnika.
Podczas podróży o uszkodzeniu amortyzatora świadczą także dudnienia i trzaski. Jednak takie dźwięki mogą często mieć inne przyczyny. Mogą być spowodowane na przykład luźnymi śrubami i nakrętkami podwozia, uszkodzonym łożyskiem piasty koła lub przegubem homokinetycznym. Dlatego przed wymianą starego amortyzatora należy zawsze go sprawdzić; w razie potrzeby zrobić to na stanowisku do testowania amortyzatorów.
Amortyzator można sprawdzić ręcznie. Dokładna kontrola zdolności amortyzatora do pochłaniania obciążeń możliwa jest jedynie przy użyciu testera uderzeniowego (bez demontażu amortyzatora) lub na stanowisku do badania amortyzatorów.
Sprawdzanie amortyzatora ręcznie
Wymontuj amortyzator.
Trzymaj amortyzator w pozycji jak podczas montażu, a następnie rozciągnij i ściśnij go co najmniej trzykrotnie. Przez cały skok tłoczysko amortyzatora powinno poruszać się z jednakową siłą i bez wstrząsów.
W przypadku amortyzatora wypełnionego gazem, jeśli ciśnienie gazu jest wystarczające, tłoczysko automatycznie powraca do pierwotnego położenia. Jeśli tak się nie stanie, nie oznacza to, że amortyzator należy wymienić. Działanie takiego amortyzatora odpowiada działaniu konwencjonalnego amortyzatora do momentu rozpoczęcia zwiększonej utraty oleju. Tłumienie odbywa się całkowicie i bez ciśnienia gazu, ale pochłanianie hałasu ulega pogorszeniu.
Jeżeli amortyzator działa bez zarzutu, niewielkie ślady oleju na powierzchni amortyzatora nie są podstawą do jego wymiany. Ogólna zasada jest taka, że jeżeli plama oleju jest wyraźna i sięga nie dalej niż od uszczelki tłoczyska do dolnej płytki sprężyny, amortyzator uznaje się za sprawny. Warunkiem jest to, że plama oleju jest matowa, matowa lub wyschnięta z powodu kurzu. Niewielki występ oleju jest nawet zaletą, ponieważ zapewnia smarowanie pierścienia uszczelniającego, a tym samym dłuższą jego żywotność.
W przypadku dużej utraty oleju należy wymienić amortyzator.