Дългосрочни вибрации на каросерията при неравномерни прагове.
Люлеене на тялото при последователни неравности на пътя.
Колелата също подскачат по равни пътища.
Повреда на автомобила при спиране (може да има и други причини).
Опасност при завиване поради недостатъчна надлъжна стабилност, поднасяне на автомобила.
Ненормално износване на гумата с изглаждане (размазване) на шарката на протектора.
По време на пътуване дефектът на амортисьора се определя и от бучещи шумове и пукащи звуци. Такива шумове обаче често могат да имат други причини. Те могат да бъдат причинени например от разхлабени болтове и гайки на шасито, дефектен лагер на главина на колело или шарнир с постоянна скорост. Ето защо, преди да смените стария амортисьор, винаги трябва да го проверявате, ако е необходимо, направете това на стенд за тестване на амортисьори.
Амортисьорът може да се провери ръчно. Прецизният контрол на способността на амортисьора да поема натоварване е възможен само с помощта на Shock tester (без да се отстранява амортисьора) или на стенд за тестване на амортисьори.
Ръчна проверка на амортисьора
Свалете амортисьора.
Дръжте амортисьора в позицията, както по време на монтажа, след това го разтегнете и компресирайте поне три пъти. По време на целия ход буталния прът на амортисьора трябва да се движи еднакво силно и без удари.
При напълнен с газ амортисьор, ако има достатъчно налягане на газа, буталния прът автоматично се връща в първоначалното си положение. Ако това не се случи, това не означава, че амортисьорът трябва да бъде сменен. Действието на такъв амортисьор съответства на това на конвенционален амортисьор, докато започне повишена загуба на масло. Затихването се извършва напълно и без налягане на газа, но поглъщането на шума се влошава.
Ако амортисьорът работи безупречно, леки следи от масло по повърхността на амортисьора не са основание за смяната му. Като правило, ако масленото петно е очевидно и не се простира по-далеч от уплътнението на буталния прът до долната пружинна плоча, амортисьорът се счита за ОК. Предпоставката за това е мазното петно да е матово, матово или поради прах да е засъхнало. Леката изпъкналост на маслото е дори предимство, тъй като гарантира, че уплътнителният пръстен е смазан и следователно издържа по-дълго.
Ако има голяма загуба на масло, сменете амортисьора.