Ulepszony gaźnik Pierburg 2V montowany w późniejszych silnikach 1,8 dm³
1 – wąż doprowadzający paliwo, 2 – położenie zacisku obrotowego zawiasu pionowego, 3 – wąż membranowy, 4 – zawór upustowy podciśnienia sterujący klapą komory wtórnej
Połączenia elektryczne zmodernizowanego gaźnika Pierburg 2V montowanego w późnych silnikach 1,8 dm³
1 – wiązka przewodów, 2 – zawór upustowy podciśnienia urządzenia sterującego klapami komory wtórnej, 3 – masa, 4 – wstępne podłączenie cewki zapłonowej
Od września 1986 roku silniki wyposażane są w zmodyfikowany gaźnik, który zawiera dodatkową membranę ssania, która zmniejsza zużycie paliwa. Jeśli we wcześniejszych modelach ma zostać zamontowany ulepszony gaźnik, zawsze używaj nowej uszczelki i wykonaj następujące kroki:
- podłącz złącze specjalnym kablem;
- odłączyć przewód dodatni od cewki zapłonowej i podłączyć końcówki nowego przewodu do dodatniego zacisku cewki i odłączonego przewodu potencjału dodatniego;
- podłączyć styk uziemiający oplotu do jednej ze śrub mocujących cewkę zapłonową.