1. Przyczyną utraty skuteczności hamowania może być niezadowalająca praca wzmacniacza podciśnienia. Aby to szybko sprawdzić należy przy wyłączonym silniku kilka razy wcisnąć pedał hamulca w celu usunięcia podciśnienia ze wspomagania, a następnie przytrzymując pedał uruchomić silnik. Jeśli po uruchomieniu silnika pedał lekko opada, wzmacniacz podciśnienia działa.
2. Jeżeli pedał pozostaje nieruchomy, sprawdzić integralność i niezawodność połączenia węża wspomagającego podciśnienie z końcówką na rurze dolotowej silnika..
UWAGA: Zespół przepustnicy został usunięty na zdjęciu dla przejrzystości.
3. ...i ze wzmacniaczem. Wymień lub napraw uszkodzony wąż. Jeśli wąż jest w dobrym stanie, konieczna jest wymiana wzmacniacza podciśnienia (patrz "Wymiana wzmacniacza podciśnienia").
UWAGA: Wąż wspomagający podciśnienie jest zintegrowany z zaworem zwrotnym. Sprawdź jego funkcjonalność (patrz "Sprawdzanie działania podciśnieniowego wzmacniacza hamulca"). Jeśli zawór zwrotny jest uszkodzony, wymień zespół węża wspomagającego podciśnienie.
Jeżeli hamowaniu towarzyszy dudnienie i pulsowanie pedału hamulca, należy w pierwszej kolejności sprawdzić stan przednich hamulców tarczowych.
4. Trzymając samochód na podnośniku, zdemontuj jedno po drugim przednie koła i sprawdź tarcze hamulcowe. Grubość tarczy hamulcowej musi wynosić co najmniej 23,0 mm, powierzchnia tarczy musi być płaska i gładka po obu stronach. Jeżeli powierzchnia tarczy jest miejscami pokryta rdzą, co zwykle ma miejsce po dłuższym postoju samochodu, a hamulce nie wyschły, spróbuj oczyścić powierzchnię roboczą drobnym płótnem ściernym. Jeśli ta procedura nie pomoże, będziesz musiał wypolerować dyski lub wymienić je na nowe.
5. Sprawdź ruchomość tłoczka hamulcowego. Aby to zrobić, spróbuj przesunąć tłok za pomocą śrubokręta. Jeśli tłoka nie da się przesunąć oznacza to, że utknął w cylindrze hamulcowym.
UWAGA: Zakleszczenie tłoczka cylindra hamulcowego powoduje ciągłe hamowanie odpowiedniego koła przy puszczeniu pedału, a pojazd wpada w poślizg podczas hamowania.
Jeżeli hamowaniu towarzyszy szarpanie samochodu i skrzypienie w okolicy tylnych kół, jeżeli tył samochodu wpada w poślizg podczas gwałtownego hamowania, należy sprawdzić stan mechanizmów hamulca bębnowego tylnych kół.
6. Po ustawieniu samochodu na podnośniku zdemontuj po kolei tylne koła, zdemontuj bębny hamulcowe (patrz "Demontaż i montaż bębna hamulcowego") i zmierzyć średnice ich powierzchni roboczych. Średnica wewnętrzna bębna nie może przekraczać 230,2 mm, powierzchnia robocza bębna musi być płaska i gładka, bez śladów pierścieni i wyraźnie widocznej owalności (owalność, która nie powinna przekraczać 0,5 mm, można określić na podstawie nierównomiernie zużyta powierzchnia robocza bębna). Jeżeli średnica wewnętrzna bębna jest większa niż dopuszczalna, ślady pierścieni są bardzo głębokie lub widoczne jest nierówne zużycie powierzchni roboczej, bęben będzie musiał zostać wymieniony na nowy.
UWAGA: Jeżeli pojazd jest wyposażony w tylne hamulce tarczowe, sprawdź grubość tarczy w taki sam sposób, jak zrobiłeś to w przypadku hamulca przedniego (patrz krok 4). Grubość tarczy hamulcowej musi wynosić co najmniej 9 mm.
POMOCNA WSKAZÓWKA: Hamulec postojowy steruje hamulcami tylnymi za pomocą linek łączących dźwignię hamulca postojowego ze elementami sterującymi klocków hamulcowych. Wielu kierowców stara się jak najmniej używać hamulca postojowego, aby przedłużyć jego "życie" i osiągnąć odwrotny skutek. Jeśli nie użyjesz hamulca postojowego, w osłonach linek osadza się brud i wilgoć, kable porastają rdzą, przestają się poruszać i pękają. Dlatego w razie potrzeby używaj hamulca postojowego, ale nie zapomnij od czasu do czasu wyregulować jego działanie (patrz "Regulacja napędu hamulca postojowego").
Oryginalne źródło publikacji znajduje się na stronie internetowej: www.fordbook.ru