1. Przyczyną utraty skuteczności hamowania może być niezadowalająca praca wzmacniacza podciśnienia. W celu jego ekspresowego sprawdzenia należy kilkakrotnie nacisnąć pedał hamulca przy wyłączonym silniku, aby zlikwidować podciśnienie we wzmacniaczu, a następnie, trzymając pedał, uruchomić silnik. Jeśli po uruchomieniu silnika pedał nieco opadnie, oznacza to, że działa wspomaganie podciśnienia.
2. Jeśli pedał pozostaje nieruchomy, sprawdź integralność i niezawodność połączenia węża wspomagania podciśnienia ze złączką na rurze wlotowej silnika..
UWAGA: Zespół przepustnicy usunięty dla przejrzystości.
3.... i ze wzmacniaczem. Wymień lub napraw uszkodzony wąż. Jeśli wąż jest dobry, należy wymienić wzmacniacz próżni (cm. «Wymiana wzmacniacza próżni»).
UWAGA: Przewód wspomagania podciśnienia jest wykonany jako jeden element z zaworem zwrotnym. Sprawdź, czy to działa (cm. «Sprawdzenie działania podciśnieniowego wzmacniacza siły hamowania»). Jeśli zawór zwrotny jest uszkodzony, wymień zespół węża wspomagania podciśnienia.
Jeżeli hamowaniu towarzyszy bicie i pulsowanie pedału hamulca, należy w pierwszej kolejności sprawdzić stan przednich hamulców tarczowych.
4. Po zamontowaniu samochodu na podnośniku zdejmij po kolei przednie koła i sprawdź tarcze hamulcowe. Grubość tarczy hamulcowej musi wynosić co najmniej 23,0 mm, powierzchnia tarczy musi być równa i gładka z obu stron. Jeśli powierzchnia tarczy jest miejscami pokryta rdzą, co zwykle ma miejsce po długim postoju samochodu z mokrymi hamulcami, spróbuj wyczyścić powierzchnię roboczą drobnym płótnem ściernym. Jeśli ta procedura nie pomoże, będziesz musiał oddać dyski do szlifowania lub wymienić je na nowe.
5. Sprawdzić ruchomość tłoka mechanizmu hamulcowego. Aby to zrobić, spróbuj przesunąć tłok za pomocą śrubokręta. Jeśli tłoka nie można poruszyć, oznacza to, że utknął w cylindrze hamulcowym.
OSTRZEŻENIE: Zablokowany tłok cylindra hamulcowego powoduje ciągłe hamowanie odpowiedniego koła po zwolnieniu pedału i poślizg pojazdu podczas hamowania.
Jeśli hamowaniu towarzyszą szarpnięcia samochodu i skrzypienie w okolicy tylnych kół, jeśli tył samochodu wpada w poślizg podczas gwałtownego hamowania, sprawdź stan hamulców bębnowych tylnych kół.
6. Po postawieniu samochodu na podnośniku zdejmij po kolei tylne koła, zdejmij bębny hamulcowe (cm. «Demontaż i montaż bębna hamulcowego») i zmierzyć średnice ich powierzchni roboczych. Średnica wewnętrzna bębna nie może przekraczać 230,2 mm, powierzchnia robocza bębna musi być równa i gładka, bez słojów i wyraźnie widocznej owalności (owalność, która powinna wynosić nie więcej niż 0,5 mm, może być określona przez nierównomiernie zużytą powierzchnię roboczą bębna). Jeśli wewnętrzna średnica bębna jest większa niż dopuszczalna, pierścieniowe zagrożenia są bardzo głębokie lub nierównomierne zużycie powierzchni roboczej jest wyraźnie widoczne, bęben będzie musiał zostać wymieniony na nowy.
UWAGA: Jeśli pojazd jest wyposażony w tylne hamulce tarczowe, sprawdź grubość tarczy w taki sam sposób, jak w przypadku hamulca przedniego (patrz punkt 4). Grubość tarczy hamulcowej musi wynosić co najmniej 9 mm.
WSKAZÓWKA: Hamulec postojowy uruchamia tylne hamulce za pomocą linek łączących dźwignię hamulca postojowego z elementami sterującymi klocka hamulcowego. Wielu kierowców stara się używać hamulca postojowego jak najmniej, aby go wydłużyć «życie», i osiągnąć odwrotny skutek. Jeśli nie używasz hamulca postojowego, brud i wilgoć gromadzą się w osłonach kabli, kable rdzewieją, przestają się poruszać i pękają. Dlatego w razie potrzeby używaj hamulca postojowego, ale nie zapomnij od czasu do czasu wyregulować jego napędu (cm. «Regulacja siłownika hamulca postojowego»).
Komentarze gości