1. A fékezési hatékonyság elvesztésének oka lehet a vákuumerősítő nem megfelelő működése. A gyors ellenőrzéshez leállított motor mellett nyomja meg többször a fékpedált, hogy eltávolítsa a vákuumot az erősítőből, majd a pedált nyomva tartva indítsa el a motort. Ha a pedál kissé leesik a motor beindítása után, akkor a vákuumfokozó működik.
2. Ha a pedál mozdulatlan marad, ellenőrizze a vákuumfokozó tömlő csatlakozásának épségét és megbízhatóságát a motor szívócsövén lévő szerelvényhez..
MEGJEGYZÉS: A fojtószelep-szerelvényt az áttekinthetőség kedvéért eltávolították.
3.... és erősítővel. Cserélje ki vagy javítsa ki a hibás tömlőt. Ha a tömlő jó, a vákuumfokozót ki kell cserélni (cm. «A vákuumerősítő cseréje»).
MEGJEGYZÉS: A vákuumfokozó tömlő egy darabból készül a visszacsapó szeleppel. Ellenőrizze, hogy működik-e (cm. «A vákuumfékrásegítő működésének ellenőrzése»). Ha a visszacsapó szelep hibás, cserélje ki a vákuumfokozó tömlőegységet.
Ha a fékezést a fékpedál dobogása és lüktetése kíséri, először ellenőrizni kell az első tárcsafékek állapotát.
4. Miután az autót emelőre szerelték, egyenként szerelje le az első kerekeket és ellenőrizze a féktárcsákat. A féktárcsa vastagsága legalább 23,0 mm, a tárcsa felülete mindkét oldalon egyenletes és sima legyen. Ha a tárcsa felületét helyenként rozsda borítja, ami általában az autó nedves fékekkel történő hosszas parkolása után történik, próbálja meg finom csiszolt kendővel megtisztítani a munkafelületet. Ha ez az eljárás nem segít, akkor a tárcsákat csiszolásra kell adni, vagy újakra kell cserélni.
5. Ellenőrizze a fékszerkezet dugattyújának mozgékonyságát. Ehhez próbálja meg mozgatni a dugattyút egy csavarhúzóval. Ha a dugattyú nem mozgatható, akkor beszorult a fékhengerbe.
FIGYELMEZTETÉS: Az elakadt fékhenger dugattyúja a megfelelő kerék folyamatos fékezését okozza a pedál felengedésekor, és a jármű fékezéskor megcsúszik.
Ha a fékezést az autó rángatása és a hátsó kerekek nyikorgása kíséri, ha az autó hátsó része erős fékezéskor megcsúszik, ellenőrizze a hátsó kerék dobfékeinek állapotát.
6. Az autó emelőre helyezése után egyenként vegye le a hátsó kerekeket, távolítsa el a fékdobokat (cm. «Fékdob ki- és beszerelése») és mérjék meg munkafelületeik átmérőjét. A dob belső átmérője nem haladhatja meg a 230,2 mm-t, a dob munkafelülete egyenletes és sima, gyűrűnyomok és jól látható ovális (az ovális, amely nem lehet nagyobb 0,5 mm-nél, a dob egyenetlenül kopott munkafelülete alapján határozható meg). Ha a dob belső átmérője nagyobb a megengedettnél, a gyűrűs kockázatok nagyon mélyek, vagy jól látható a munkafelület egyenetlen kopása, akkor a dobot ki kell cserélni.
MEGJEGYZÉS: Ha a jármű hátsó tárcsafékekkel van felszerelve, ellenőrizze a tárcsa vastagságát ugyanúgy, mint az első féknél (lásd a 4. pontot). A féktárcsa vastagságának legalább 9 mm-nek kell lennie.
TIPP: A rögzítőfék a rögzítőfék kart és a fékbetét kezelőszerveit összekötő kábeleken keresztül aktiválja a hátsó fékeket. Sok járművezető megpróbálja a lehető legkevesebbet használni a rögzítőféket, hogy meghosszabbítsa azt «élet», és az ellenkező eredményt érheti el. Ha nem használja a rögzítőféket, a szennyeződés és a nedvesség stagnál a kábelhüvelyekben, a kábelek berozsdásodnak, leállnak és eltörnek. Ezért szükség esetén használja a rögzítőféket, de ne felejtse el időről időre beállítani a hajtást (cm. «A rögzítőfék működtetőjének beállítása»).
Látogatói megjegyzések