1. A fékezési hatékonyság elvesztésének oka lehet a vákuumerősítő nem megfelelő működése. A gyors ellenőrzéshez leállított motor mellett nyomja meg többször a fékpedált, hogy eltávolítsa a vákuumot a nyomásfokozóban, majd a pedált nyomva tartva indítsa el a motort. Ha a motor beindítása után a pedál kissé leesik, a vákuumfokozó működik.
2. Ha a pedál mozdulatlan marad, ellenőrizze a vákuumfokozó tömlő csatlakozásának épségét és megbízhatóságát a motor beömlőcsövén lévő csatlakozóval..
MEGJEGYZÉS: Az áttekinthetőség kedvéért a fojtószelep-szerelvényt eltávolítottuk a képről.
3. ...és erősítővel. Cserélje ki vagy javítsa meg a hibás tömlőt. Ha a tömlő jó állapotban van, ki kell cserélni a vákuumerősítőt (lásd "A vákuumfokozó cseréje").
MEGJEGYZÉS: A vákuumfokozó tömlő a visszacsapó szelephez tartozik. Ellenőrizze a működését (lásd "A vákuumfékrásegítő működésének ellenőrzése"). Ha a visszacsapó szelep hibás, cserélje ki a vákuumfokozó tömlőegységet.
Ha a fékezést a fékpedál dobogása és lüktetése kíséri, először ellenőrizni kell az első tárcsafékek állapotát.
4. Az autót emelőn helyezve távolítsa el egyenként az első kerekeket, és ellenőrizze a féktárcsákat. A féktárcsa vastagsága legalább 23,0 mm legyen, a tárcsa felülete mindkét oldalon sík és sima legyen. Ha a tárcsa felületét helyenként rozsda borítja, ami általában akkor fordul elő, ha egy autó hosszabb ideig nem száradt fékekkel parkolt, próbálja meg finom csiszolt kendővel megtisztítani a munkafelületet. Ha ez az eljárás nem segít, akkor a lemezeket polírozni kell, vagy újakra kell cserélni.
5. Ellenőrizze a fékdugattyú mozgékonyságát. Ehhez próbálja meg mozgatni a dugattyút egy csavarhúzóval. Ha a dugattyú nem mozgatható, az azt jelenti, hogy beszorult a fékhengerbe.
FIGYELMEZTETÉS: A fékhenger dugattyújának beszorulása a pedál felengedésekor a megfelelő kerék folyamatos fékezéséhez vezet, és a jármű fékezéskor megcsúszik.
Ha a fékezést az autó rángatózása és a hátsó kerekek nyikorgása kíséri, ha az autó hátulja erős fékezéskor megcsúszik, ellenőrizze a hátsó kerekek dobfékmechanizmusainak állapotát.
6. Miután az autót emelőre helyezte, egyenként vegye le a hátsó kerekeket, vegye le a fékdobokat (lásd "A fékdob eltávolítása és beszerelése"), és mérje meg munkafelületeik átmérőjét. A dob belső átmérője nem haladhatja meg a 230,2 mm-t, a dob munkafelülete sík és sima, gyűrűnyomok és jól látható oválisság nélkül (az ovális, amely nem lehet nagyobb 0,5 mm-nél, a a dob egyenetlenül kopott munkafelülete). Ha a dob belső átmérője nagyobb a megengedettnél, a gyűrűnyomok nagyon mélyek, vagy jól látható a munkafelület egyenetlen kopása, akkor a dobot ki kell cserélni.
MEGJEGYZÉS: Ha a jármű hátsó tárcsafékekkel van felszerelve, ellenőrizze a tárcsa vastagságát ugyanúgy, mint az első féknél (lásd a 4. lépést). A féktárcsa vastagságának legalább 9 mm-nek kell lennie.
HASZNOS TANÁCS: A rögzítőfék a hátsó fékeket a rögzítőfékkart a fékbetét kezelőszerveivel összekötő kábeleken keresztül működteti. Sok sofőr megpróbálja a lehető legkevesebbet használni a rögzítőféket, hogy meghosszabbítsa "élettartamát", és ezzel ellenkező eredményt érjen el. Ha nem használja a rögzítőféket, a szennyeződés és a nedvesség stagnál a kábelköpenyben, a kábelek benőnek rozsdával, leállnak és eltörnek. Ezért szükség esetén használja a rögzítőféket, de ne felejtse el időről időre beállítani a működtető szerkezetét (lásd "A rögzítőfék meghajtásának beállítása").
(Ez a cikk a weboldal másolata: www.FordBook.ru)