1. Motivul pierderii eficienței frânării poate fi funcționarea nesatisfăcătoare a amplificatorului de vid. Pentru verificarea sa rapidă, apăsați pedala de frână de mai multe ori cu motorul oprit pentru a elimina vidul din amplificator și apoi, în timp ce țineți pedala, porniți motorul. Dacă pedala scade puțin după pornirea motorului, amplificatorul de vid funcționează.
2. Dacă pedala rămâne nemișcată, verificați integritatea și fiabilitatea conexiunii furtunului de amplificare a vidului la racordul de pe conducta de admisie a motorului..
NOTĂ: Ansamblul clapetei de accelerație a fost îndepărtat pentru claritate.
3.... și cu un amplificator. Înlocuiți sau reparați furtunul defect. Dacă furtunul este bun, amplificatorul de vid trebuie înlocuit (cm. «Înlocuirea amplificatorului de vid»).
NOTĂ: Furtunul de amplificare a vidului este realizat dintr-o singură bucată cu supapa de reținere. Verificați dacă funcționează (cm. «Verificarea funcționării servofrânelor cu vid»). Dacă supapa de reținere este defectă, înlocuiți ansamblul furtunului de amplificare a vidului.
Dacă frânarea este însoțită de o bătaie și o pulsație a pedalei de frână, ar trebui să verificați mai întâi starea frânelor cu disc din față.
4. După ce ați instalat mașina pe un cric, scoateți una câte una roțile din față și verificați discurile de frână. Grosimea discului de frână trebuie să fie de cel puțin 23,0 mm, suprafața discului trebuie să fie uniformă și netedă pe ambele părți. Dacă suprafața discului este acoperită cu rugină pe alocuri, ceea ce se întâmplă de obicei după o parcare lungă a mașinii cu frâne umede, încercați să curățați suprafața de lucru cu o cârpă fină de smirghel. Dacă această procedură nu ajută, va trebui să dați discurile pentru șlefuire sau să le înlocuiți cu altele noi.
5. Verificați mobilitatea pistonului mecanismului de frână. Pentru a face acest lucru, încercați să mutați pistonul cu o șurubelniță. Dacă pistonul nu poate fi deplasat, atunci este blocat în cilindrul de frână.
AVERTISMENT: Un piston blocat al cilindrului de frână face ca roata corespunzătoare să frâneze continuu atunci când pedala este eliberată și vehiculul să deragă la frânare.
Dacă frânarea este însoțită de smucituri ale mașinii și un scârțâit în zona roților din spate, dacă partea din spate a mașinii derapează în timpul frânărilor puternice, verificați starea frânelor cu tambur a roților din spate.
6. După ce ați așezat mașina pe un cric, scoateți roțile din spate una câte una, scoateți tamburele de frână (cm. «Demontarea și montarea unui tambur de frână») și măsurați diametrele suprafețelor lor de lucru. Diametrul interior al tamburului nu trebuie să depășească 230,2 mm, suprafața de lucru a tamburului trebuie să fie uniformă și netedă, fără urme inelare și ovalitate clar vizibilă (ovalitatea, care nu trebuie să depășească 0,5 mm, poate fi determinată de suprafața de lucru neuniformă uzată a tamburului). Dacă diametrul interior al tamburului este mai mare decât cel admisibil, riscurile inelare sunt foarte profunde sau uzura neuniformă a suprafeței de lucru este vizibilă, tamburul va trebui înlocuit cu unul nou.
NOTĂ: Dacă vehiculul este echipat cu frâne cu disc din spate, verificați grosimea discului în același mod ca și pentru frâna față (vezi punctul 4). Grosimea discului de frână trebuie să fie de cel puțin 9 mm.
SFAT: Frâna de parcare activează frânele din spate prin intermediul cablurilor care conectează maneta frânei de parcare și comenzile plăcuțelor de frână. Mulți șoferi încearcă să folosească cât mai puțin frâna de parcare pentru a o prelungi «viaţă», și obțineți rezultatul opus. Dacă nu folosiți frâna de parcare, murdăria și umezeala stagnează în mantaua cablurilor, cablurile devin ruginite, se opresc din mișcare și se rup. Prin urmare, folosiți frâna de parcare atunci când este necesar, dar nu uitați să-i reglați din când în când acționarea (cm. «Reglarea actuatorului franei de parcare»).
Comentariile vizitatorilor