Zachowanie kierowcy i bezpieczeństwo ruchu drogowego, a także inne czynniki, zależą od tego, jak pewnie koła prowadzą samochód w wybranym kierunku. Jedno i drugie powinno odbywać się tak dokładnie i celowo, jak to możliwe. Dzięki temu reakcja układu kierowniczego jest precyzyjnie dostosowana do osi i geometrii układu kierowniczego.
Podwozie Focusa jest przekonującym przykładem na to, że nowoczesne samochody klasy średniej nie wymagają od nabywców dużych kompromisów w zakresie komfortu i bezpieczeństwa jazdy. Kolumny MacPhersona dyscyplinują przednie koła Focusa, podczas gdy tylne koła są indywidualnie sterowane za pomocą centralnego wahacza osi. Tylne koła, podobnie jak w Mondeo Turnier, prowadzone są przez zawieszenie SLA z wahaczami o różnej długości. Zawieszenie SLA reguluje rozstaw kół, co sprawia, że Focus jest przyjemnie aktywnym samochodem w ruchu. Wszystkie elementy zawieszenia tylnej osi wsparte są na osobnej podporze poprzecznej, która jest wygłuszona i przykręcona do podwozia pojazdu.
Sterowanie serwem: 1 - zbiornik wyrównawczy z olejem hydraulicznym; 2 - przewód ciśnieniowy oleju hydraulicznego; 3 - mechanizm kierowniczy z zębatką i zębnikiem; 4 - przewód powrotny oleju hydraulicznego; 5 - element chłodzący (w zależności od modelu i konfiguracji); 6 - pompa olejowa.