Odłączyć węże płynu chłodzącego od ssania automatycznego. Zwrócić uwagę na względne położenie oznaczeń obudowy bimetalicznej, odkręcić 3 śruby mocujące i zdjąć obudowę bimetaliczną z przepustnicy automatycznej (patrz 4A.32).
Zdejmij pierścień osłony. Ustaw dźwignię przepustnicy w pozycji całkowicie otwartej. Przesuń dźwignię spustową w górę, aż przepustnice powietrza zostaną całkowicie zamknięte, a następnie zwolnij dźwignię napędu przepustnicy. Zabezpieczyć dźwignię jazdy w górnym położeniu elastyczną opaską (patrz 4A.33).
Za pomocą śrubokręta wciśnij pręt membrany do oporu. Zmierz szczelinę przepustnicy za pomocą kalibrowanego pręta (można użyć trzpienia wiertła). Jeżeli szczelina nie osiąga wymaganej wartości, należy zdjąć kapturek ochronny ze śruby regulacyjnej i za pomocą śrubokręta obrócić śrubę regulacyjną, aby ustawić żądaną szczelinę (patrz 4A.34).
Załóż nową nasadkę ochronną na pokrywę membrany i zdejmij gumkę. Zamontuj pierścień osłony. Zamontować bimetaliczną obudowę sprężyny, dbając o prawidłowe połączenie sprężyny z dźwignią napędu amortyzatora. Dokręcić ręcznie śruby obudowy. Obróć obudowę, aby wyrównać znaczniki, a następnie dokręć śruby mocujące (patrz 4A.35).
Podłączyć węże płynu chłodzącego. Zamontuj filtr powietrza.
Ta publikacja została zapożyczona ze strony internetowej: FORDBOOK.ru