Widok ogólny pięciobiegowej skrzyni biegów i mechanizmu zmiany biegów
Koła zębate i wały pięciobiegowej skrzyni biegów
1 - pierścień ustalający; 2 – oś pośredniego koła zębatego podkładu; 3 – pośrednie koło zębate podkładu; 4 – pierścień uszczelniający wału głównego; 5 - łożysko; 6 - wał wejściowy; 7 – pierścień blokujący łożyska; 8 – wiodące koło zębate 5. biegu; 9 - pierścień ustalający; 10 - koło zębate 2. biegu; 11 - pierścień ustalający; 12 - pierścień oporowy; 13 - koło zębate 3. biegu; 14 – pierścień blokujący synchronizatora; 15 - sprzęgło przesuwne synchronizatora; 16 - wiosna; 17 - piasta synchronizatora, 18 - cracker; 19 - koło zębate 4. biegu; 20 - koło zębate 5. biegu; 21 - płyta podstawy; 22 - specjalny pierścień ustalający; 23 - deflektor oleju; 24 - wał pomocniczy; 25 - koło zębate 1. biegu; 26 - bieg wsteczny; 27 - posiadacz satelitów; 28 - koło zębate boczne; 29 - oś satelitów; 30 - satelita; 31 – łożysko stożkowe mechanizmu różnicowego; 32 - koło napędowe napędu prędkościomierza; 33 - skrzynia mechanizmu różnicowego, 34 - przekładnia główna napędzana kołem zębatym; 35 - wypukłe specjalne podkładki sprężyste; 36 - szpilka; 37 - prowadnica napędu prędkościomierza; 38 - napędzany bieg prędkościomierza
Pięciobiegowa skrzynia różni się od czterobiegowej jedynie dodatkowym biegiem i synchronizatorem, wykorzystującym zmodyfikowany mechanizm wyboru biegów.
Demontaż pięciobiegowej skrzyni biegów jest podobny do demontażu czterobiegowej skrzyni biegów (cm. podsekcja 8.1.2.3.1) z wyjątkiem następujących drobnych różnic.
1. Odkręć blokadę piątego biegu, wyjmij sprężynę i trzpień blokujący.
2. Po odkręceniu śrub i zdjęciu tylnej pokrywy ze skrzyni korbowej odkręć śrubę zaciskową (wskazany strzałką) i odłącz mechanizm zmiany biegów od osi dźwigni piątego biegu.
3. Zdejmij piąty pierścień zabezpieczający, a następnie piąty bieg wraz z synchronizatorem i widełkami zmiany biegów.
4. Zdejmij pierścień ustalający mocujący 5. bieg do wału wejściowego i użyj ściągacza, aby zdjąć koło zębate z wału.
5. Odkręć i zdejmij obudowę piątego biegu (9 śrub).
6. Zdejmij pierścienie zabezpieczające łożysk wałków wejściowych i wyjściowych skrzyni biegów.
7. Późniejszy demontaż jest taki sam jak w przypadku czterobiegowej skrzyni biegów.
Demontaż i montaż wałów i mechanizmu różnicowego
8. Demontaż i montaż wałków i mechanizmu różnicowego jest taki sam jak w przypadku czterobiegowej skrzyni biegów. Różnica polega tylko na demontażu synchronizatora 5. biegu, w którym krakersy blokujące piasty synchronizatora są mocowane za pomocą płytki blokującej.
Komentarze gości