Widok ogólny pięciobiegowej skrzyni biegów i mechanizmu zmiany biegów
Koła zębate i wały pięciobiegowej skrzyni biegów
1 – pierścień ustalający; 2 – oś koła zębatego wstecznego; 3 – bieg pośredni wsteczny; 4 – pierścień uszczelniający wału wejściowego; 5 – łożysko; 6 – wał wejściowy; 7 – pierścień ustalający łożyska; 8 – 5-ty bieg; 9 – pierścień ustalający; 10 – bieg 2. biegu; 11 – pierścień ustalający; 12 – pierścień oporowy; 13 – bieg 3. biegu; 14 – pierścień blokujący synchronizator; 15 – sprzęgło przesuwne synchronizatora; 16 – wiosna; 17 – piasta synchronizatora, 18 – blok; 19 – 4. bieg; 20 – 5. bieg; 21 – płyta nośna; 22 – specjalny pierścień ustalający; 23 – deflektor oleju; 24 – wał wtórny; 25 – bieg 1; 26 – bieg wsteczny; 27 – uchwyt satelitarny; 28 – przekładnia półosiowa; 29 – oś satelity; 30 – satelita; 31 – łożysko stożkowe mechanizmu różnicowego; 32 – koło zębate napędu prędkościomierza; 33 – skrzynia mechanizmu różnicowego, 34 – przekładnia napędzana napędem głównym; 35 – specjalne podkładki sprężyste wypukłe; 36 – kołek; 37 – prowadnica napędu prędkościomierza; 38 – napędzane koło zębate napędu prędkościomierza
Skrzynia pięciobiegowa różni się od czterobiegowej jedynie dodatkiem dodatkowego biegu i synchronizatora oraz zastosowaniem zmodyfikowanego mechanizmu zmiany biegów.
Demontaż pięciobiegowej skrzyni biegów przebiega analogicznie do demontażu czterobiegowej skrzyni biegów (patrz podrozdział 8.1.2.3.1) z wyjątkiem następujących drobnych różnic.
1. Odkręć blokadę 5. biegu, wyjmij sprężynę i sworzeń blokujący.
2. Po odkręceniu śrub i zdjęciu tylnej pokrywy ze skrzyni korbowej odkręć śrubę dociskową (oznaczoną strzałką) i odłącz mechanizm wybieraka od osi dźwigni zmiany biegów 5. biegu.
3. Wymontuj pierścień ustalający 5. biegu, a następnie 5. bieg wraz z synchronizatorem i widełkami zmiany biegów.
4. Zdejmij pierścień ustalający mocujący piąte koło zębate do wału wejściowego i za pomocą ściągacza zdejmij koło zębate z wału.
5. Odkręcić i zdjąć obudowę 5-go biegu (9 śrub).
6. Zdejmij pierścienie ustalające z łożysk wału głównego i wtórnego skrzyni biegów.
7. Dalszy demontaż przebiega identycznie jak w przypadku skrzyni czterobiegowej.
Demontaż i montaż wałów i mechanizmu różnicowego
8. Demontaż i montaż półosi oraz mechanizmu różnicowego przebiegają tak samo jak w przypadku skrzyni czterobiegowej. Jedyną różnicą jest demontaż synchronizatora 5. biegu, w którym sworznie blokujące piastę synchronizatora zabezpieczone są płytką blokującą.
[Kopia artykułu jest dostępna na stronie internetowej FORDBOOK]