Spis treści: Silnik ↳ Układ chłodzenia ↳ Układ paliwowy ↳ Filtr powietrza ↳ Układ zapłonowy ↳ Hamulce ↳ Olej silnikowy (objętość) ↳
| Silnik benzynowy | olej silnikowy o lepkości SAE 10W/30, 20W/50 wg API SG/CD lub CH/CD |
| Układ chłodzenia | płyn niezamarzający zgodny ze specyfikacją Forda SS-97B-9103-A |
| Układ hamulcowy | płyn hamulcowy zgodny ze specyfikacją Forda SAM-6C-9103-A |
| Ręczna skrzynia biegów | olej hipoidalny o lepkości SAE 80EP zgodnie ze specyfikacją Forda SQM-2C-9008-A |
| Automatyczna skrzynia biegów: | |
| – E3RP | olej do automatycznych skrzyń biegów wg specyfikacji Forda SQM-2C-9008-A lub ESP-M2C-138-CJ |
| – E3RP | olej do automatycznych skrzyń biegów zgodny ze specyfikacją Forda ESP-M2C-166-H |
Silnik
| Typ filtra oleju | Champion C104 |
| Luzy zaworowe (zimny silnik): | |
| – Silniki OHV: | |
| wlot | 0,22 mm |
| podziałka | 0,59 mm |
| – silniki HCS: | |
| wlot | 0,22 mm |
| podziałka | 0,32 mm |
Układ chłodzenia
| Zalecane stężenie środka przeciw zamarzaniu,% | 45 |
Układ paliwowy
| Prędkość biegu jałowego | |
| Silniki z gaźnikiem: | |
| – wszystko oprócz gaźnika Weber 2V TLDM | 750 – 850 obr./min |
| – Gaźnik Weber 2V TLDM | 700 – 800 obr./min |
| – Układ wtrysku paliwa Bosch K-Jetronic | 750 – 850 obr./min |
| – Układ wtrysku paliwa Bosch KE-Jetronic: | |
| modele sprzed 1985r. | 800 – 900 obr./min |
| modele od 1986r. | 920 – 960 obr./min |
| – elektroniczny układ wtrysku paliwa EFI | 900 50 obr./min |
| Zawartość CO w spalinach, %: | |
| Modele z układem wtrysku paliwa Bosch K-Jetronic | 1,0 – 1,5 |
| Modele z układem wtrysku paliwa Bosch KE-Jetronic: | |
| – modele sprzed 1985 r. | 0,25 – 0,075 |
| – modele z 1986 roku. | 0,5 – 1,1 |
| Elektroniczny układ wtrysku paliwa EFI | 0,8±0,25 |
Filtr powietrza
| Silniki OHV 1,1 i 1,3 l | Mistrz B153 |
| Silniki HCS 1,1 i 1,3 l | Mistrz B225 |
| Silniki CVH 1,1 i 1,3 l | Mistrz B127 |
| Silniki CVH 1,4 l: | |
| – z gaźnikiem | Champion 179 |
| – z centralnym układem wtryskowym CFI | Mistrz B201 |
| Silniki CVH (z wyjątkiem RX3): | |
| – modele sprzed 1985 r. | Mistrz B201 |
| – modele od 1986 do października 1988. | Mistrz B226e |
| – modele z października 1988 r. | Mistrz B201 |
Układ zapłonowy
| Szczelina pomiędzy stykami wyłącznika: | |
| – dystrybutor Boscha | 0,4 – 0,5 mm |
| – dystrybutor Lucas | 0,4 – 0,59 mm |
| Kąt stanu zamkniętego styków | 48 – 52 |
| Świece zapłonowe | |
| Typ: | |
| – Silniki OHV i HCS | Mistrz RS9YCC lub RS9YC |
| – silniki CVH: | |
| z gaźnikiem | Mistrz RC7YCC lub RC7YC |
| układy wtrysku paliwa Bosch K-Jetronic i EFI | Mistrz С6YCC lub RC6YC |
| układ wtrysku paliwa Bosch KE-Jetronic | Champion C61YC |
| centralny układ wtrysku paliwa CFI | Mistrz RC7YCC lub RC7YC4 |
| Szczelina międzyelektrodowa świec zapłonowych: | |
| – wszystkie z wyjątkiem modeli HCS i CFI: | |
| RS9YCC, RC7YCC, С6YCC | 0,8 mm |
| RS9YC, RC7YC, RC6YC | 0,7 mm |
| – modele HCS i CFI | 1,0 mm |
Hamulce
| Minimalna dopuszczalna grubość okładzin hamulcowych: | |
| – przednie hamulce tarczowe | 1,5 mm |
| – tylne hamulce bębnowe | 1,0 mm |
Olej silnikowy (objętość)
| Silnik OHV: | |
| – z filtrem | 3,25 l |
| – bez filtra | 2,75 l |
| Silnik CVH: | |
| – z gaźnikiem z wymianą filtra: | |
| modele sprzed 1982r. | 3,75 l |
| modele od 1982r. | 3,50 l |
| – z gaźnikiem bez wymiany filtra: | |
| modele sprzed 1982r. | 3,50 l |
| modele sprzed 1982r. | 3,25 l |
| – z układem wtrysku paliwa z wymianą filtra | 3,85 l |
| – z układem wtrysku paliwa bez wymiany filtra | 3,6 l |
(Pełny artykuł znajduje się w zasobie online: www.FordBook.ru)