1. Изключете проводника от отрицателния полюс на акумулатора.
2. Сваляне на ангренажния ремък (2вижте Проверка и смяна на ангренажния ремък на 1.6L duratec ti-vct двигател).
3. Свалете ангренажния ремък на коляновия вал.
4. С помощта на отвертка отстранете масленото уплътнение от корпуса на маслената помпа.
5. Смажете работния ръб на новото маслено уплътнение с двигателно масло, монтирайте масленото уплътнение в корпуса на маслената помпа, ориентирайки работния му ръб към вътрешността на двигателя, и го натиснете навътре, докато спре да използва дорник. Като дорник можете да използвате глава с подходящ размер от комплект инструменти или старо маслено уплътнение.
6. Монтирайте всички демонтирани части и компоненти на газоразпределителния механизъм в реда, обратен на демонтирането.
7. Регулирайте напрежението на ангренажния ремък (вижте Проверка и смяна на ангренажния ремък на 1.6L duratec ti-vct двигател).
Сменете задното маслено уплътнение на коляновия вал на двигателя 1.6L Duratec Ti-VCT, както следва.
1. Свалете скоростната кутия (вижте Демонтаж и монтаж на скоростната кутия).
2. Отстранете съединителя (вижте Демонтаж и монтаж на съединителя).
3. Свалете маховика (вижте Премахване, отстраняване на неизправности и инсталиране на маховика).
4. Проверете уплътнението. Ако херметичността на семеринга е нарушена, течът на масло ще се вижда в долната му част.
5. Отстранете шестте болта, закрепващи държача на масленото уплътнение към цилиндровия блок..
6….и отстранете държача с масленото уплътнение.
ЗАБЕЛЕЖКА: Задното маслено уплътнение на коляновия вал и уплътнението на фиксатора са свързани към държача, така че ако уплътнението тече, сменете целия комплект.
Обърнете внимание на маркировките върху държача на масленото уплътнение. Купете уплътнение със същите маркировки.
7. Смажете работния ръб на новото маслено уплътнение с двигателно масло, монтирайте държача на масленото уплътнение върху цилиндровия блок, насочете масленото уплътнение с работния ръб към вътрешността на двигателя и внимателно пъхнете работния ръб върху шийката на коляновия вал.
8. Затегнете равномерно и напречно монтажните болтове на държача на масленото уплътнение до въртящия момент, даден в Приложение 1.
За смяна на предния семеринг на коляновия вал на двигатели 2.0 и 2.3 L Duratec-HE извършете следните операции.
1. Изключете проводника от отрицателния полюс на акумулатора.
2. Отстранете капака на синхронизацията (вижте Смяна на ангренажната верига за двигатели Duratec-he 2.0 и 2.3 L).
ЗАБЕЛЕЖКА: Показано с отстранен двигател за по-голяма яснота.
3. С помощта на дорник с подходящ диаметър натиснете старото маслено уплътнение от капака на синхронизацията.
4. Смажете работния ръб на новото маслено уплътнение с двигателно масло, монтирайте масленото уплътнение в капака, ориентирайки работния му ръб към вътрешността на двигателя, и го натиснете навътре, докато спре с помощта на дорник. Като дорник можете да използвате глава от комплект инструменти с подходящ размер или старо маслено уплътнение.
Заден семеринг сменете коляновия вал на 2,0 и 2,3 литрови двигатели Duratec-HE, както следва.
1. Свалете скоростната кутия (вижте Демонтаж и монтаж на скоростната кутия).
2. Отстранете съединителя (вижте Демонтаж и монтаж на съединителя).
3. Свалете маховика (вижте Премахване, отстраняване на неизправности и инсталиране на маховика).
4. Проверете уплътнението. Ако херметичността на семеринга е нарушена, течът на масло ще се вижда в долната му част.
5. Отстранете шестте болта, закрепващи държача на масленото уплътнение към цилиндровия блок.
6. Внимателно издърпайте държача на масленото уплътнение с отвертка..
7….и отстранете държача с масленото уплътнение.
8. Смажете работния ръб на новото маслено уплътнение с двигателно масло, монтирайте държача на масленото уплътнение върху цилиндровия блок, насочете масленото уплътнение с работния ръб към вътрешността на двигателя и внимателно поставете работния ръб върху шийката на коляновия вал.
9. Затегнете равномерно и напречно монтажните болтове на държача на масленото уплътнение до въртящия момент, даден в Приложение 1.
[Текстът на статията е копиран от уебсайта www.fordbook.ru]