Диагностика и проверки

Европейска бордова диагностика

Европейската бордова диагностика (EOBD) е диагностична система, вградена в модула за управление на силовото предаване (PCM). Тази система непрекъснато следи елементи от системата за контрол на емисиите на автомобила. Системата включва индикаторна лампа за неизправност (MIL), която показва, че има проблем, който може да повлияе на емисиите. Данните, съхранени в DTC паметта на модула, могат да бъдат достъпни с помощта на универсален инструмент за сканиране (WDS).

EOBD е част от Европейската директива за стандартна адаптация, която е в сила от 2000 г. Само нови автомобили с бензинови двигатели, които отговарят на последните директиви на Европейския съюз (т.е. притежаващи EOBD), ще могат да се регистрират в Европа. В Европа автомобилите с дизелови двигатели не са задължени да имат EOBD до 2003 г.

Функции на EOBD:

• Задава кога и как трябва да се покаже неизправност на системата за контрол на емисиите.
• Включва индикаторната лампа за неизправност (MIL) и активира паметта за грешки.
• Показва работните условия, при които възниква проблемът (във формат на замразена рамка).
• Стандартизиран изход на работни данни като скорост на двигателя, температура на охлаждащата течност на двигателя и др.
• Стандартизирани имена/съкращения на елементи и системи.
• Стандартизирани DTC за всички производители.
• Стандартизирана комуникация с диагностично оборудване.
• Стандартизиран 16-пинов конектор за връзка за данни (DLC) в областта на арматурното табло.
• Показването на естеството на проблема трябва да е възможно чрез използването на обща кодова система.

EOBD включва следните условия:

Цикъл на движение

Цикълът на движение започва при стартиране на двигателя (студен или топъл) и завършва при изключване на двигателя.

Карам

Пътуването започва, когато двигателят стартира, и завършва, когато всички EOBD монитори завършат своя самотест. Едно пътуване може да включва няколко цикъла на шофиране.

Цикъл на загряване

Цикълът на загряване започва, когато двигателят стартира, когато температурата на охлаждащата течност е под 35°C и завършва, когато тази температура надвиши 70°C.

Данни за замръзнал кадър

При установяване на проблем се записват следните данни:

• Диагностичен код за грешка.
• Скорост на превозното средство
• Температура на охлаждащата течност на двигателя.
• Честота на въртене на коляновия вал на двигателя
• Натоварване на двигателя.
• Стойност на корекция на сместа (стойност на корекция за износване на двигателя).
• Статус на управление на кислородния сензор (отворена верига (без обратна връзка)/затворена верига (затворена верига)).
• Пробег от първото съобщаване на проблема.

Цикъл на проверка на дилър

След като проблемът бъде коригиран, особено след като компонентите за електронно управление на двигателя са сменени, DTC паметта трябва да бъде напълно изчистена. DTC паметта е част от постоянната памет (KAM) (енергонезависима). Когато DTC паметта се изчисти, P1000 код се съхранява в модула за управление на задвижването (PCM). Този код за готовност показва, че, т.к. KAM паметта е изчистена, не всички системи за наблюдение са завършили своите проверки. Този код ще бъде премахнат от паметта на KAM само след като всички монитори завършат своите проверки.

Монитори

Целта на мониторите е непрекъснато да проверяват работата на сензорите и изпълнителните механизми, отговорни за намаляване на токсичността на отработените газове. Определя се дали всички те работят в рамките на предписаните толеранси. Всички монитори изпълняват функциите си по такъв начин, че да са невидими за водача на автомобила. Всеки монитор работи при специфични условия на натоварване, скорост на двигателя и температура. Мониторингът на всички елементи, мониторингът на прекъсване на запалването и мониторингът на съотношението въздух/гориво работят непрекъснато. Останалите монитори участват в работа само при определени условия на работа.

Мониторинг на всички елементи (CCM)

Когато CCM открие елемент, работещ извън обхвата, той генерира диагностичен код за неизправност (DTC), който се записва в KAM. Ако същият проблем се потвърди при следващото пътуване, MIL ще се включи. CCM контролира много елементи, подсистеми и сигнали. Следва списък на това, което влияе върху токсичността на отработените газове:

• Електронна система за запалване (EI)
• Сигнал за положение на коляновия вал (CKP).
• Запалителна бобина
• Сигнал за положение на разпределителния вал (CMP).
• Прикачване въздух система за кондициониране (A/C)
• Контрол на въздуха на празен ход (IAC).
• Управление на канала на всмукателния колектор (IMRC)
• Масов въздушен поток (MAF)
• Температура на входящия въздух (IAT)
• Температура на охлаждащата течност на двигателя (ECT)
• Температура на главата на цилиндъра (CHT)
• Позиция на дросела (TP)
• Постоянна памет (KAM)

Монитор за прекъсване на запалването

Мониторът за прекъсване на запалването при горене работи независимо от други системи и може да открие прекъсвания на запалването, причинени от системата за запалване, горивната система или механичните компоненти на двигателя. Когато всеки цилиндър влезе в действие, се създава характерно ускорение на коляновия вал. Мониторът открива аномалии в моделите на ускорение с помощта на сензора за положение на коляновия вал (CKP) и по този начин открива прекъсване на запалването. Той може също да открие кой цилиндър не работи. Неуспехите при горене могат да се класифицират, както следва:


Тип А: Те могат да причинят повреда на каталитичния конвертор поради повишена вътрешна температура. Ако в рамките на определен брой обороти на двигателя възникнат определен брой прекъсвания на запалването, MIL ще светне, за да предупреди водача, че има проблем.

Тип Б: Те могат да увеличат емисиите на отработени газове до нива, надвишаващи прага на EOBD. Ако при второто пътуване бъде открито прекъсване на запалването в рамките на предварително определен брой обороти на двигателя, MIL ще светне. Ако прекъсването на запалването не възникне в рамките на следващите три пътувания, MIL ще се изключи.

Монитор на съотношението въздух/гориво (AFR)

Сензорът HO2S, разположен пред катализатора (преден сензор), измерва съдържанието на кислород в отработените газове и промяната в това съдържание. Това дава на PCM възможността да регулира продължителността на времето, през което горивните инжектори са отворени, за да поддържа правилното съотношение AFR. Това е известно като Current Fuel Trim (STFT). Ако една и съща промяна се записва определен брой пъти, се използва постоянен коефициент на корекция. Това е известно като предсказуема настройка на горивото (LTFT), информацията за която се съхранява в KAM. Когато коефициентите на корекция надхвърлят посочените стойности, DTC ще бъде съхранен в паметта на KAM. Ако бъде открит проблем в STFT или LTFT и той все още се появява при второто пътуване, MIL ще светне.

Монитор с нагреваем кислороден сензор (HO2S)

Този монитор следи работата на предните (преди катализатора) и задните (след катализатора) сензори за HO2S. Той открива промени в съотношението въздух/гориво (AFR) и грешки на сензора.


Тест за реакция на предния HO2S сензор: Проверява дали предният HO2S сензор може да превключва достатъчно бързо и дали изходното напрежение на сензора е правилно. Проверява се и работата на сензорния нагревателен елемент. Тази проверка се извършва в затворен контур (затворен контур).

Тест на сензора на задния HO2S: Този тест ще започне само ако тестът на предния сензор е приключил успешно. За да защити задния сензор HO2S, той се включва само когато се достигне зададената минимална температура и се изключва, когато се достигне зададената максимална температура. Тестът определя дали минималното и максималното напрежение са в определени допустими граници. Ако това не е така, горивната система превключва в режим на отворена верига (без обратна връзка) и се управлява чрез използване на богата или бедна смес, докато напрежението се върне към нормалното.

Монитор на ефективността на каталитичния конвертор

Ефективността на каталитичния конвертор се определя от способността му да съхранява и след това да освобождава кислород, за да неутрализира вредните газове. Ефективността на преобразувателя намалява, когато се замърси, с остаряването му и при високи скорости на газовия поток, тъй като отработените газове не остават в преобразувателя достатъчно дълго, за да завършат процеса на неутрализация.

Мониторът работи, като сравнява броя смени между бедни и богати смеси за предните и задните сензори за HO2S. Ако преобразувателят работи правилно, това съотношение трябва да бъде приблизително нула. Когато се доближи до единица, това показва неефективна работа. В този момент не настъпва значителна неутрализация и задният HO2S превключва почти по същия начин като предния HO2S. Следователно, колкото по-малко пъти превключва сензорът за HO2S надолу по веригата, толкова по-ефективен е процесът на неутрализация.

Диагностични изисквания

Превозните средства, оборудвани с EOBD, могат да бъдат диагностицирани с помощта на световната диагностична система (WDS). За да използвате системата EOBD, трябва да отговаряте на редица критерии. Заедно те образуват цикъл на движение. След всякакви ремонти, които биха могли да повлияят на емисиите, трябва да се извърши цикъл на проверка от търговеца, за да се гарантира правилното функциониране на системата за управление на двигателя.

Индикаторна лампа за неизправност (MIL)

MIL се намира на арматурното табло и служи за предупреждение на водача, че има проблем в системата за управление на двигателя, който има неблагоприятен ефект върху емисиите. В случай на прекъсване на запалването, което може да причини повреда на катализатора, той ще светне незабавно. За всички други неизправности той ще остане постоянно включен след второто пътуване, след като проблемът се повтори. При нормална работа трябва да светне при стартиране на двигателя и да изгасне веднага след стартирането на двигателя.

Диагностични кодове за неизправности

Диагностичните кодове за неизправности (DTC), предоставени от PCM, са стандартизирани; това означава, че всички производители използват идентични кодове.

• DTC винаги е 5-цифрен буквено-цифров код: например "P0100".

• Първият знак от кода (буква) идентифицира системата, която е генерирала кода. Като цяло е запазено място за идентифициране на четири системи, въпреки че за EOBD се изисква само кодът "P".

• 'B' - за тяло
• 'C' - за шаси
• 'P' - за захранване
• 'U' - за мрежови системи за данни

• Всички кодове "x0xxx" са стандартизирани кодове. Всеки производител обаче може да използва допълнителни кодове в допълнение към стандартизираните кодове. Те ще бъдат маркирани с "x1xxx"

• Третият знак от кода (число) идентифицира подсистемата, която е генерирала кода.

• 'Px1xx' за дозиране на гориво и подаване на въздух
• 'Px2xx' за дозиране на гориво и подаване на въздух
• "Px3xx" за система за запалване - прекъсване на запалването
• "Px4xx" за аксесоари за контрол на емисиите
• "Px5xx" за скорост на превозното средство, настройка на скоростта на празен ход и други съответни входове
• "Px6xx" за бордов компютър и други свързани изходи
• "Px7xx" за скоростна кутия.
• "Px8xx" за скоростна кутия.
• "Px9xx" – все още не е дефинирано
• "Px0xx" – все още не е дефинирано

• Когато възникне проблем, MIL за контрол на емисиите се активира от кода за контрол на емисиите, който е част от кода, изискван от закона.

Проверка и проверка

1. Проверете валидността на рекламацията на клиента чрез системата.

2. Визуално проверете за очевидни признаци на механична или електрическа повреда.

Диаграма за визуална проверка

Механични фактори	Електрически фактори
– Сензори – Актуатори	– Предпазител(и) – Окабеляване – Електрически конектор(и) – Модул за управление на задвижването (PCM) – Инжекторен контролен модул (IDM) - автомобили с дизелов двигател 115 к.с.

3. Ако бъде идентифицирана очевидна причина за проблема, който сте идентифицирали или описания от клиента, отстранете я (ако е възможно), преди да продължите с по-нататъшни действия.

4. Ако причината не е визуално очевидна, проверете симптома и се свържете с WDS или еквивалентен инструмент за сканиране за допълнителна диагностика.