Diagnostika a kontroly (Focus 1)

Európska palubná diagnostika

Európska palubná diagnostika (EOBD) je diagnostický systém zabudovaný do riadiaceho modulu hnacieho ústrojenstva (PCM). Tento systém nepretržite monitoruje prvky systému riadenia emisií vozidla. Systém obsahuje kontrolku poruchy (MIL), ktorá signalizuje, že sa vyskytol problém, ktorý môže ovplyvniť emisie. K údajom uloženým v pamäti DTC modulu je možné pristupovať pomocou univerzálneho skenovacieho nástroja (WDS).

EOBD je súčasťou európskej štandardnej adaptačnej smernice, ktorá je v platnosti od roku 2000. V Európe budú oprávnené na registráciu iba nové autá s benzínovými motormi, ktoré spĺňajú najnovšie smernice Európskej únie (tj majú EOBD). V Európe nie sú autá s dieselovými motormi povinné mať EOBD až do roku 2003.

Funkcie EOBD:

• Nastavuje, kedy a ako sa má signalizovať porucha systému riadenia emisií.
• Rozsvieti kontrolku poruchy (MIL) a aktivuje pamäť porúch.
• Označuje prevádzkové podmienky, za ktorých sa problém vyskytuje (vo formáte zmrazeného rámca).
• Štandardizovaný výstup prevádzkových údajov, ako sú otáčky motora, teplota chladiacej kvapaliny motora atď.
• Štandardizované názvy/skratky prvkov a systémov.
• Štandardizované kódy DTC pre všetkých výrobcov.
• Štandardizovaná komunikácia s diagnostickým zariadením.
• Štandardizovaný 16-pinový Data Link Connector (DLC) v oblasti prístrojovej dosky.
• Ukázanie povahy problému by malo byť možné pomocou systému spoločného kódovania.

EOBD obsahuje nasledujúce výrazy:

Pohybový cyklus

Jazdný cyklus začína naštartovaním motora (studeného alebo teplého) a končí vypnutím motora.

Drive

Výlet začína naštartovaním motora a končí, keď všetky monitory EOBD dokončili svoj autotest. Cesta môže zahŕňať niekoľko jazdných cyklov.

Zahrievací cyklus

Cyklus zahrievania sa začína, keď sa motor naštartuje, keď je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 35°C, a končí, keď táto teplota prekročí 70°C.

Zmrazené rámcové dáta

Keď sa zistí problém, zaznamenajú sa nasledujúce údaje:

• Diagnostický kód poruchy.
• Rýchlosť vozidla
• Teplota chladiacej kvapaliny motora.
• Kľukového hriadeľa motora rýchlosť
• Zaťaženie motora.
• Korekčná hodnota zmesi (korekčná hodnota pre opotrebovanie motora).
• Stav riadenia snímača kyslíka (otvorená slučka (bez spätnej väzby)/uzavretá slučka (uzavretá slučka)).
• Počet najazdených kilometrov od prvého nahlásenia problému.

Cyklus overenia predajcu

Po odstránení problému, najmä po výmene elektronických komponentov riadenia motora, by sa mala úplne vymazať pamäť DTC. Pamäť DTC je súčasťou trvalej pamäte (KAM) (nezávislá). Keď sa pamäť DTC vymaže, kód P1000 sa uloží do riadiaceho modulu hnacej sústavy (PCM). Tento kód pripravenosti to naznačuje, pretože. Pamäť KAM bola vymazaná, nie všetky monitorovacie systémy dokončili svoje kontroly. Tento kód bude odstránený z pamäte KAM až po dokončení kontroly všetkých monitorov.

Monitory

Účelom monitorov je nepretržite kontrolovať činnosť snímačov a akčných členov zodpovedných za znižovanie toxicity výfukových plynov. Zisťuje sa, či všetky fungujú v rámci predpísaných tolerancií. Všetky monitory plnia svoje funkcie tak, že sú pre vodiča auta neviditeľné. Každý monitor pracuje za špecifických podmienok zaťaženia, otáčok motora a teploty. Monitorovanie všetkých prvkov, monitorovanie vynechávania spaľovania a monitorovanie pomeru vzduch/palivo fungujú nepretržite. Zvyšné monitory sú zapojené do práce iba za určitých prevádzkových podmienok.

Monitorovanie všetkých prvkov (CCM)

Keď CCM zistí, že prvok pracuje mimo rozsahu, vygeneruje diagnostický poruchový kód (DTC), ktorý sa zapíše do KAM. Ak sa rovnaký problém potvrdí pri ďalšej jazde, rozsvieti sa kontrolka MIL. CCM riadi mnoho prvkov, podsystémov a signálov. Nasleduje zoznam toho, čo ovplyvňuje toxicitu výfukových plynov:

• Systém elektronického zapaľovania (EI)
• Signál polohy kľukového hriadeľa (CKP).
• Zapaľovacia cievka
• Signál polohy vačkového hriadeľa (CMP).
• Spojka klimatizácie (A/C)
• Regulácia vzduchu pri voľnobehu (IAC).
• Ovládanie kanála sacieho potrubia (IMRC)
• Hmotnostný prietok vzduchu (MAF)
• Teplota nasávaného vzduchu (IAT)
• Teplota chladiacej kvapaliny motora (ECT)
• Teplota hlavy valca (CHT)
• Poloha škrtiacej klapky (TP)
• Permanentná pamäť (KAM)

Monitor vynechania zapaľovania

Monitor vynechávania zážihu funguje nezávisle od iných systémov a dokáže zistiť vynechávanie zapaľovania spôsobené systémom zapaľovania, palivovým systémom alebo mechanickými komponentmi motora. Keď sa každý valec dostane do činnosti, vytvorí sa charakteristické zrýchlenie kľukového hriadeľa. Monitor pomocou snímača polohy kľukového hriadeľa (CKP) zisťuje abnormality vo vzorcoch zrýchlenia, a tak deteguje vynechávanie zapaľovania. Dokáže tiež zistiť, ktorý valec vynecháva. Zlyhanie pri spaľovaní možno klasifikovať takto:

Typ A: Môžu spôsobiť poškodenie katalyzátora v dôsledku zvýšenej vnútornej teploty. Ak dôjde k určitému počtu zlyhaní zapaľovania v rámci daného počtu otáčok motora, rozsvieti sa kontrolka MIL, aby upozornila vodiča, že sa vyskytol problém.



Typ B: Môžu zvýšiť výfukové emisie na úrovne presahujúce prahovú hodnotu EOBD. Ak sa pri druhej jazde zistí zlyhávanie v rámci vopred stanoveného počtu otáčok motora, rozsvieti sa kontrolka MIL. Ak k vynechaniu zážihu nedôjde počas nasledujúcich troch odpojení, kontrolka MIL zhasne.

Monitor pomeru vzduch/palivo (AFR)

Senzor HO2S, umiestnený pred katalyzátorom (predný senzor), meria obsah kyslíka vo výfukových plynoch a zmenu tohto obsahu. To dáva PCM možnosť upraviť dĺžku času, počas ktorého sú palivové vstrekovače otvorené, aby sa zachoval správny pomer AFR. Toto je známe ako Current Fuel Trim (STFT). Ak sa rovnaká zmena zaznamená stanovený počet krát, použije sa konštantný korekčný faktor. Toto je známe ako Predictive Fuel Trim (LTFT), informácie o ktorých sú uložené v KAM. Keď korekčné faktory prekročia špecifikované hodnoty, DTC sa uloží do pamäte KAM. Ak sa zistí problém buď v STFT alebo LTFT a stále sa vyskytuje pri druhom vypnutí, rozsvieti sa kontrolka MIL.

Monitor vyhrievanej kyslíkovej sondy (HO2S)

Tento monitor monitoruje výkon predných (pred-katalyzátorových) a zadných (post-katalyzátorových) snímačov HO2S. Detekuje zmeny pomeru vzduch/palivo (AFR) a poruchy snímača.

Test odozvy predného snímača HO2S: Kontroluje, či je predný snímač HO2S schopný spínať dostatočne rýchlo a či je výstupné napätie snímača správne. Kontroluje sa aj činnosť vyhrievacieho telesa snímača. Táto kontrola sa vykonáva pri riadení s uzavretou slučkou (uzavretá slučka).

Test snímača zadnej HO2S: Tento test sa začne iba vtedy, ak bol úspešne dokončený test predného snímača. Kvôli ochrane zadného snímača HO2S sa zapne iba vtedy, keď sa dosiahne nastavená minimálna teplota, a vypne sa, keď sa dosiahne nastavená maximálna teplota. Test určuje, či je minimálne a maximálne napätie v určitých prijateľných rozsahoch. Ak tomu tak nie je, palivový systém sa prepne do režimu otvorenej slučky (bez spätnej väzby) a je riadený pomocou bohatej alebo chudobnej zmesi, kým sa napätie nevráti do normálu.

Monitor účinnosti katalyzátora

Účinnosť katalyzátora je určená jeho schopnosťou uchovávať a následne uvoľňovať kyslík na neutralizáciu škodlivých plynov. Účinnosť konvertora sa znižuje, keď sa znečistí, starnutím a pri vysokých prietokoch plynu, pretože výfukové plyny nezostávajú v konvertore dostatočne dlho na dokončenie procesu neutralizácie.

Monitor funguje na základe porovnávania počtu posunov medzi chudobnou a bohatou zmesou pre predné a zadné snímače HO2S. Ak prevodník funguje správne, tento pomer by mal byť približne nulový. Keď sa priblíži k jednej, indikuje to neúčinnú prevádzku. V tomto bode nenastane žiadna významná neutralizácia a zadná HO2S sa spína v podstate rovnakým spôsobom ako predná HO2S. Preto čím menejkrát sa zapína senzor HO2S, tým efektívnejší je proces neutralizácie.

Diagnostické požiadavky

Vozidlá vybavené systémom EOBD je možné diagnostikovať pomocou celosvetového diagnostického systému (WDS). Ak chcete používať systém EOBD, musíte splniť niekoľko kritérií. Spolu tvoria pohybový cyklus. Po akýchkoľvek opravách, ktoré by mohli ovplyvniť emisie, by sa mal vykonať cyklus kontroly predajcu, aby sa zabezpečila správna činnosť systému riadenia motora.

Kontrolka poruchy (MIL)

Kontrolka MIL sa nachádza na prístrojovej doske a slúži na upozornenie vodiča, že sa vyskytol problém v systéme riadenia motora, ktorý má nepriaznivý vplyv na emisie. V prípade zlyhania zapaľovania, ktoré by mohlo spôsobiť poškodenie katalyzátora, sa okamžite rozsvieti. Pri všetkých ostatných poruchách zostane svietiť nepretržite aj po druhom vypnutí po opätovnom výskyte problému. Počas normálnej prevádzky by sa mala rozsvietiť pri naštartovaní motora a zhasnúť ihneď po naštartovaní motora.

Diagnostické poruchové kódy

Diagnostické poruchové kódy (DTC) poskytované modulom PCM sú štandardizované; to znamená, že všetci výrobcovia používajú rovnaké kódy.

DTC je vždy 5-miestny alfanumerický kód: napríklad "P0100".

Prvý znak kódu (písmeno) identifikuje systém, ktorý kód vygeneroval. Celkovo bolo vyhradené miesto na identifikáciu štyroch systémov, hoci pre EOBD je potrebný iba kód "P".

• 'B' - pre telo
• 'C' - pre podvozok
• 'P' - pre pohonnú jednotku
• 'U' - pre dátové sieťové systémy

Všetky kódy "x0xxx" sú štandardizované kódy. Každý výrobca však môže okrem štandardizovaných kódov použiť aj ďalšie kódy. Budú označené "x1xxx"

Tretí znak kódu (číslo) identifikuje podsystém, ktorý kód vygeneroval.

• 'Px1xx' pre dávkovanie paliva a prívod vzduchu
• 'Px2xx' pre dávkovanie paliva a prívod vzduchu
• 'Px3xx' pre systém zapaľovania - vynechávanie zapaľovania
• 'Px4xx' pre príslušenstvo na kontrolu emisií
• "Px5xx" pre rýchlosť vozidla, nastavenie voľnobežných otáčok a ďalšie relevantné vstupy
• 'Px6xx' pre palubný počítač a ďalšie súvisiace výstupy
• 'Px7xx' pre prevodovku.
• 'Px8xx' pre prevodovku.
• 'Px9xx' - zatiaľ nie je definované
• 'Px0xx' - zatiaľ nie je definované

Keď sa vyskytne problém, emisná kontrolka MIL sa aktivuje kódom emisnej kontroly, ktorý je súčasťou kódu vyžadovaného zákonom.

Kontrola a overenie

1. Skontrolujte platnosť reklamácie zákazníka pomocou systému.

2. Vizuálne skontrolujte, či nie sú viditeľné známky mechanického alebo elektrického poškodenia.

Tabuľka vizuálnej kontroly

Mechanické faktory	Elektrické faktory
– Senzory – Akčné členy	– poistka(y) – Káblový zväzok – elektrický konektor(y) – Riadiaci modul hnacieho ústrojenstva (PCM) – Riadiaci modul vstrekovača (IDM) – vozidlá s naftovým motorom s výkonom 115 k.

3. Ak sa zistí zjavná príčina problému, ktorý ste identifikovali alebo ktorý opísal zákazník, odstráňte ju (ak je to možné) skôr, ako budete pokračovať v ďalších krokoch.

4. Ak príčina nie je vizuálne zrejmá, skontrolujte symptóm a pre ďalšiu diagnostiku kontaktujte WDS alebo ekvivalentný skenovací nástroj.

Táto publikácia bola prevzatá z webovej stránky fordbook