Diagnostika a kontroly

Európska palubná diagnostika

Európska palubná diagnostika (EOBD) je diagnostický systém zabudovaný do riadiaceho modulu hnacieho ústrojenstva (PCM). Tento systém nepretržite monitoruje prvky systému riadenia emisií vozidla. Súčasťou systému je kontrolka poruchy (MIL), čo naznačuje, že existuje problém, ktorý by mohol ovplyvniť emisie. Prístup k údajom uloženým v pamäti DTC modulu je možný pomocou univerzálneho skenovacieho nástroja (WDS).

EOBD je súčasťou európskej štandardnej adaptačnej smernice, ktorá je v platnosti od roku 2000. Len nové vozidlá s benzínovými motormi, ktoré spĺňajú najnovšie smernice Európskej únie (tie. s EOBD), bude mať nárok na registráciu v Európe. V Európe nie sú dieselové vozidlá povinné mať EOBD až do roku 2003.

Vlastnosti EOBD:

• Stanovuje, kedy a ako by mala byť indikovaná porucha emisnej kontroly.
• Zapne kontrolku poruchy (MIL) a aktivuje pamäť porúch.
• Označuje prevádzkové podmienky problému (vo formáte «zamrznutý rám»).
• Štandardizovaný výstup prevádzkových údajov, ako sú otáčky motora, teplota chladiacej kvapaliny motora atď.
• Štandardizované názvy/skratky prvkov a systémov.
• Štandardizované kódy DTC pre všetkých výrobcov.
• Štandardizovaná komunikácia s diagnostickým zariadením.
• Štandardizovaný 16-pinový dátový konektor (DLC) v oblasti prístrojovej dosky.
• Ukázanie povahy problému by malo byť možné pomocou spoločného kódovacieho systému.

EOBD zahŕňa nasledujúce výrazy:

Pohybový cyklus

Jazdný cyklus začína pri naštartovaní motora (studené alebo teplé) a končí po vypnutí motora.

Drive

Výlet začína pri naštartovaní motora a končí, keď všetky monitory EOBD dokončia svoj autotest. Cesta môže zahŕňať viacero dopravných cyklov.

Zahrievací cyklus

Zahrievací cyklus začína pri naštartovaní motora, začína pri teplote chladiacej kvapaliny pod 35°C a končí, keď táto teplota prekročí 70°C.

Údaje vo formáte «zamrznutý rám»

Keď sa zistí problém, zaprotokolujú sa nasledujúce údaje:

• Diagnostický poruchový kód.
• Rýchlosť vozidla
• Teplota chladiacej kvapaliny motora.
• Otáčky kľukového hriadeľa motora
• Zaťaženie motora.
• Hodnota korekcie zmesi (korekčná hodnota pre opotrebovanie motora).
• Kontrola stavu pomocou kyslíkových senzorov (otvorený okruh (žiadna spätná väzba) / uzavretá slučka (so spätnou väzbou)).
• Počet najazdených kilometrov od prvého nahlásenia problému.

Cyklus kontroly predajcu

Po odstránení problému, najmä po výmene elektronického riadenia motora, by sa mala pamäť DTC úplne vymazať. Pamäť DTC je súčasťou stálej pamäte (KAM) (neprchavý). Po vymazaní pamäte DTC do pamäte riadiaceho modulu hnacej sústavy (PCM) je zadaný kód P1000. Tento kód pripravenosti naznačuje, čo, pretože. Pamäť KAM bola vymazaná, nie všetky monitorovacie systémy dokončili svoje kontroly. Tento kód bude odstránený z pamäte KAM až po dokončení kontroly všetkých monitorov.

Monitory

Účelom monitorov je nepretržite kontrolovať činnosť snímačov a akčných členov zodpovedných za znižovanie toxicity výfukových plynov. Zisťuje sa, či všetky fungujú v rámci predpísaných tolerancií. Všetky monitory plnia svoje funkcie tak, že sú pre vodiča vozidla nepostrehnuteľné. Každý monitor funguje pri špecifickom zaťažení, otáčkach motora a teplotných podmienkach. Monitorovanie všetkých prvkov, monitorovanie vynechávania spaľovania a sledovanie pomeru «vzduch / palivo» pracovať nepretržite. Zvyšok monitorov je zapojený do práce iba za určitých prevádzkových podmienok.

Monitorovanie všetkých prvkov (CCM)

Keď CCM zistí prvok, ktorý pracuje mimo rozsahu, vygeneruje DTC (DTC), ktorý je napísaný na KAM. Ak sa rovnaký problém potvrdí pri ďalšej jazde, rozsvieti sa kontrolka MIL. CCM riadi mnoho prvkov, podsystémov a signálov. Nasleduje zoznam toho, čo ovplyvňuje toxicitu výfukových plynov:

• Elektronický systém zapaľovania (EI)
• signál polohy kľukového hriadeľa (CKP).
• Zapaľovacia cievka
• Signál polohy vačkového hriadeľa (CMP).
• Spojka klimatizácie (A/C)
• Ovládanie vzduchu pri voľnobehu (IAC).
• Ovládanie sacieho potrubia (IMRC)
• Hromadné prúdenie vzduchu (MAF)
• Teplota nasávaného vzduchu (IAT)
• Teplota chladiacej kvapaliny motora (ECT)
• teplota hlavy valcov (CHT)
• Poloha škrtiacej klapky (TP)
• Trvalá pamäť (KAM)

Monitor vynechania zážihu pri spaľovaní

Monitor vynechania zapaľovania funguje nezávisle od iných systémov a dokáže zistiť vynechávanie zapaľovania spôsobené systémom zapaľovania, palivovým systémom alebo mechanickými komponentmi motora. Keď každý valec vstupuje do práce, vzniká charakteristické zrýchlenie kľukového hriadeľa. Monitor detekuje odchýlky vo vzore zrýchlenia pomocou snímača polohy kľukového hriadeľa (CKP), a tak zistí zlyhanie zážihu. Môže tiež určiť, ktorý valec má vynechávanie zapaľovania. Zlyhanie pri spaľovaní možno klasifikovať takto:

Typ A: Môžu spôsobiť poškodenie katalyzátora v dôsledku zvýšenej vnútornej teploty. Ak dôjde k určitému počtu zlyhaní pri danom počte otáčok motora, rozsvieti sa kontrolka MIL, aby upozornila vodiča, že sa vyskytol problém.


Typ B: Môžu zvýšiť emisie nad prahovú hodnotu EOBD. Ak sa zistí vynechávanie zážihu pre daný počet otáčok motora pri druhej jazde, rozsvieti sa kontrolka MIL. Ak k vynechaniu zážihu nedôjde počas nasledujúcich troch odpojení, kontrolka MIL zhasne.

Pomerový monitor «vzduch / palivo» (AFR)

Snímač HO2S nainštalovaný pred katalyzátorom (predný snímač) meria obsah kyslíka vo výfukových plynoch a zmenu tohto obsahu. To dáva PCM možnosť nastaviť, ako dlho sú palivové vstrekovače otvorené, aby sa zachoval správny pomer AFR. Toto je známe ako «Aktuálna úprava paliva» (STFT). Ak je rovnaká zmena zaregistrovaná vopred určený počet krát, použije sa konštantný korekčný faktor. Toto je známe ako «Predpokladaná úprava paliva» (LTFT), informácie o ktorých sú uložené v KAM. Keď korekčné faktory prekročia nastavené hodnoty, DTC sa uloží do pamäte KAM. Ak sa zistí problém buď v STFT alebo LTFT a stále pretrváva aj pri druhom vypnutí, rozsvieti sa kontrolka MIL.

Vyhrievaný monitor kyslíkového senzora (HO2S)

Tento monitor ovláda činnosť prednej časti (pred katalyzátorom) a zadná časť (za katalyzátorom) Senzory HO2S. Určuje odchýlky v pomere «vzduch / palivo» (AFR) a poruchy snímačov.

Test odozvy prednej HO2S: Kontroluje, či je predná HO2S schopná spínať dostatočne rýchlo a či je výstupné napätie snímača správne. Kontroluje sa aj činnosť vykurovacieho telesa snímača. Tento test sa vykonáva v uzavretej slučke riadenia (so spätnou väzbou).

Test zadnej HO2S: Tento test sa spustí len vtedy, ak bol úspešne dokončený test predného snímača. Kvôli ochrane zadnej HO2S sa zapne len vtedy, keď sa dosiahne nastavená minimálna teplota, a vypne sa, keď sa dosiahne nastavená maximálna teplota. Pri kontrole sa zistí, či je minimálne a maximálne napätie v určitých prijateľných rozsahoch. Ak nie, palivový systém sa prepne do režimu otvorenej slučky (žiadna spätná väzba) a je riadený buď pomocou bohatej alebo chudobnej zmesi, kým sa napätie nevráti do normálu.

Monitor účinnosti katalyzátora

Účinnosť katalyzátora je určená jeho schopnosťou uchovávať a následne uvoľňovať kyslík na neutralizáciu škodlivých plynov. Účinnosť konvertora pri jeho znečistení, starnutí a vysokej spotrebe plynu klesá, pretože výfukové plyny nezostávajú v konvertore dostatočne dlho na to, aby dokončili proces neutralizácie.

Monitor funguje na princípe porovnávania počtu chudých a bohatých posunov pre predné a zadné snímače HO2S. Ak prevodník funguje správne, tento pomer by mal byť približne nulový. Keď sa blíži k jednej, naznačuje to neefektívnu prácu. V tomto bode nenastáva žiadna výrazná neutralizácia a zadná HO2S sa spína takmer úplne rovnako ako predná HO2S. Preto čím menej spínačov HO2S v smere toku, tým efektívnejší je proces neutralizácie.

Požiadavky na diagnostiku

Vozidlá vybavené systémom EOBD je možné diagnostikovať pomocou celosvetového diagnostického systému (WDS). Na používanie systému EOBD je potrebné splniť niekoľko kritérií. Spolu tvoria cyklus pohybu. Po akejkoľvek oprave, ktorá môže mať vplyv na emisie, by sa mal vykonať kontrolný cyklus predajcu, aby sa overilo, či systém riadenia motora funguje správne.

Kontrolka poruchy (MIL)

Kontrolka MIL sa nachádza na prístrojovej doske a slúži na upozornenie vodiča, že sa vyskytol problém v systéme riadenia motora, ktorý nepriaznivo ovplyvňuje emisie. V prípade zlyhania zapaľovania, ktoré by mohlo spôsobiť poškodenie katalyzátora, sa okamžite rozsvieti. Pri všetkých ostatných poruchách zostane svietiť aj po druhom vypnutí po opätovnom výskyte problému. Počas normálnej prevádzky by sa mala rozsvietiť pri naštartovaní motora a zhasnúť ihneď po naštartovaní motora.

Diagnostické poruchové kódy

Diagnostické poruchové kódy (DTC), poskytované PCM sú štandardizované; to znamená, že všetci výrobcovia používajú rovnaké kódy.

• DTC je vždy 5-miestny alfanumerický kód: napr «P0100».

• Prvý znak kódu (list) identifikuje systém, ktorý kód vygeneroval. Vo všeobecnosti bol priestor vyhradený na identifikáciu štyroch systémov, hoci pre EOBD sa vyžaduje iba kód "P".

• 'B' - pre telo
• 'C' - pre podvozok
• 'P' - pre pohonnú jednotku
• 'U' - pre dátové sieťové systémy

• Všetky kódy «x0xxx» sú štandardizované kódy. Každý výrobca však môže okrem štandardizovaných kódov použiť aj ďalšie kódy. Budú sa oslavovať «x1xxx»

• Tretí znak kódu (číslo) identifikuje podsystém, ktorý kód vygeneroval.

• 'Px1xx' pre dávkovanie paliva a prívod vzduchu
• 'Px2xx' pre dávkovanie paliva a prívod vzduchu
• 'Px3xx' pre systém zapaľovania - vynechávanie zapaľovania
• 'Px4xx' pre príslušenstvo na kontrolu emisií
• "Px5xx" pre rýchlosť vozidla, nastavenie voľnobehu a ďalšie relevantné vstupy
• 'Px6xx' pre palubný počítač a ďalšie súvisiace výstupy
• 'Px7xx' pre prevodovku.
• 'Px8xx' pre prevodovku.
• 'Px9xx' - zatiaľ nie je definované
• 'Px0xx' - zatiaľ nie je definované

• Keď sa vyskytne problém, MIL znižovania emisií sa aktivuje kódom znižovania emisií, ktorý je súčasťou zákona vyžadovaného zákonom.

Kontrola a overenie

1. Overte si oprávnenosť reklamácie zákazníka aktiváciou systému.

2. Vizuálne skontrolujte, či nie sú viditeľné známky mechanického alebo elektrického poškodenia.

Tabuľka vizuálnej kontroly

Mechanické faktory	Elektrické faktory
– Senzory – Výkonné zariadenia	- Poistka (A) - káblový zväzok - Elektrický konektor (s) – Riadiaci modul hnacieho ústrojenstva (PCM) – Riadiaci modul vstrekovača (IDM) - autá s dieselovým motorom 115 k

3. Ak sa nájde zjavná príčina problému, ktorý ste identifikovali alebo opísali klient, odstráňte ju skôr, ako budete pokračovať v ďalších krokoch (Ak je to možné).

4. Ak príčina nie je vizuálne zrejmá, skontrolujte symptóm a pre ďalšiu diagnostiku použite WDS alebo ekvivalentný skenovací nástroj.