Diagnosztika és ellenőrzések (Focus 1)

Európai fedélzeti diagnosztika

A European On-Board Diagnostics (EOBD) a hajtáslánc-vezérlő modulba (PCM) beépített diagnosztikai rendszer. Ez a rendszer folyamatosan figyeli a jármű károsanyag-kibocsátáscsökkentő rendszerének elemeit. A rendszer tartalmaz egy hibajelző lámpát (MIL), amely azt jelzi, hogy van egy probléma, amely befolyásolhatja a károsanyag-kibocsátást. A modul DTC memóriájában tárolt adatok egy univerzális leolvasó eszközzel (WDS) érhetők el.

Az EOBD része a 2000 óta hatályban lévő európai szabvány-adaptációs irányelvnek. Csak a legfrissebb Európai Uniós irányelveknek megfelelő (azaz EOBD-vel rendelkező) benzinmotorral szerelt új autók lesznek jogosultak Európában a regisztrációra. Európában a dízelmotoros autóknak 2003-ig nem kell EOBD-vel rendelkezniük.

EOBD funkciók:

• Beállítja, hogy mikor és hogyan kell jelezni a kibocsátáscsökkentő rendszer hibáját.
• Felkapcsolja a hibajelző lámpát (MIL), és aktiválja a hibamemóriát.
• Jelzi a működési feltételeket, amelyek között a probléma előfordul (rögzített képformátumban).
• Az üzemi adatok szabványosított kimenete, mint például a motor fordulatszáma, a motor hűtőfolyadék hőmérséklete stb.
• Az elemek és rendszerek szabványosított nevei/rövidítései.
• Szabványos hibakódok minden gyártó számára.
• Szabványos kommunikáció a diagnosztikai berendezésekkel.
• Szabványos 16 tűs adatkapcsolati csatlakozó (DLC) a műszerfal területén.
• A probléma természetének bemutatását közös kódrendszer használatával kell lehetővé tenni.

Az EOBD a következő feltételeket tartalmazza:

Mozgási ciklus

A menetciklus akkor kezdődik, amikor a motort beindítják (hideg vagy meleg), és akkor ér véget, amikor a motort leállítják.

Hajtás

Az út akkor kezdődik, amikor a motor beindul, és akkor ér véget, amikor az összes EOBD monitor befejezte az öntesztet. Egy utazás több vezetési ciklust is tartalmazhat.

Bemelegítési ciklus

A felfűtési ciklus akkor kezdődik, amikor a motor beindul, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete 35°C alatt van, és akkor ér véget, amikor ez a hőmérséklet meghaladja a 70°C-ot.

Kimerevített keretadatok

Probléma észlelésekor a következő adatokat rögzíti a rendszer:

• Diagnosztikai hibakód.
• A jármű sebessége
• Motor hűtőfolyadék hőmérséklet.
• Motor főtengely fordulatszám
• Motorterhelés.
• Keverék korrekciós értéke (a motor kopásának korrekciós értéke).
• Az oxigénérzékelő vezérlési állapota (nyitott hurok (nincs visszacsatolás)/zárt hurok (zárt hurok)).
• A probléma első bejelentése óta megtelt futásteljesítmény.

Kereskedő ellenőrzési ciklus

A probléma elhárítása után, különösen az elektronikus motorvezérlő alkatrészek cseréje után, a DTC memóriát teljesen törölni kell. A DTC memória az állandó memória (KAM) (nem felejtő) része. A DTC memória törlésekor egy P1000 kód kerül tárolásra a hajtáslánc-vezérlő modulban (PCM). Ez a készenléti kód azt jelzi, hogy mivel. A KAM memória törlődött, nem minden felügyeleti rendszer végezte el az ellenőrzést. Ez a kód csak akkor törlődik a KAM memóriából, ha az összes monitor elvégezte az ellenőrzést.

Monitorok

A monitorok célja a kipufogógáz toxicitás csökkentéséért felelős érzékelők és aktuátorok működésének folyamatos ellenőrzése. Meg kell határozni, hogy mindegyik az előírt tűréshatárokon belül működik-e. Minden monitor úgy látja el funkcióját, hogy az az autó vezetője számára láthatatlan legyen. Mindegyik monitor meghatározott terhelési, motorfordulatszám- és hőmérsékleti feltételek mellett működik. Az összes elem felügyelete, az égéskimaradás figyelése és a levegő/üzemanyag arány figyelése folyamatosan működik. A fennmaradó monitorok csak bizonyos működési feltételek mellett vesznek részt a munkában.

Minden elem figyelése (CCM)

Amikor a CCM hatótávolságon kívül működő elemet észlel, diagnosztikai hibakódot (DTC) generál, amelyet a KAM-ba ír. Ha ugyanaz a probléma a következő út során is megerősítést nyer, a MIL bekapcsol. A CCM számos elemet, alrendszert és jelet vezérel. Az alábbiakban felsoroljuk, hogy mi befolyásolja a kipufogógáz toxicitását:

• Elektronikus gyújtásrendszer (EI)
• Főtengely helyzet (CKP) jel.
• Gyújtótekercs
• Vezérműtengely helyzet (CMP) jel.
• Légkondicionáló Rendszer Csatlakozó (A/C)
• Üresjárati levegőszabályozás (IAC).
• Szívócsatorna csatorna vezérlés (IMRC)
• Légtömegáramlás (MAF)
• Beszívott levegő hőmérséklet (IAT)
• Motor hűtőfolyadék hőmérséklete (ECT)
• Hengerfej hőmérséklet (CHT)
• Fojtószelep helyzet (TP)
• Állandó memória (KAM)

Égési gyújtáskimaradás monitor

Az égéskimaradás figyelő a többi rendszertől függetlenül működik, és képes észlelni a gyújtásrendszer, az üzemanyagrendszer vagy a motor mechanikai alkatrészei által okozott gyújtáskimaradásokat. Amint minden henger működésbe lép, a főtengely jellegzetes gyorsulása jön létre. A monitor a főtengely-helyzet (CKP) érzékelő segítségével észleli a gyorsulási minták rendellenességeit, és így érzékeli a gyújtáskimaradást. Azt is érzékeli, hogy melyik henger hibás. Az égéskimaradások a következők szerint osztályozhatók:

A típusú: A megnövekedett belső hőmérséklet miatt károsíthatják a katalizátort. Ha bizonyos számú gyújtáskimaradás történik a motor adott fordulatszámán belül, a MIL világít, hogy figyelmeztesse a vezetőt a probléma fennállására.



B típus: Az EOBD küszöbértéket meghaladó szintre növelhetik a kipufogógáz-kibocsátást. Ha a második út során gyújtáskimaradást észlel a motor előre meghatározott számú fordulatszámán belül, a MIL világít. Ha a gyújtáskimaradás a következő három kioldáson belül nem következik be, a MIL kikapcsol.

Levegő/üzemanyag arány (AFR) monitor

A katalizátor (elülső érzékelő) előtt található HO2S érzékelő méri a kipufogógázok oxigéntartalmát és ennek változását. Ez lehetővé teszi a PCM-nek, hogy beállítsa az üzemanyag-befecskendezők nyitvatartási idejét, hogy fenntartsa a megfelelő AFR arányt. Ez az úgynevezett Current Fuel Trim (STFT). Ha ugyanazt a változást meghatározott számú alkalommal rögzítjük, akkor állandó korrekciós tényezőt alkalmazunk. Ezt Predictive Fuel Trim (LTFT) néven ismerik, amelyre vonatkozó információkat a KAM tárolja. Ha a korrekciós tényezők meghaladják a megadott értékeket, egy hibakód kerül tárolásra a KAM memóriában. Ha problémát észlel akár az STFT-ben, akár az LTFT-ben, és ez a második leoldáskor is fennáll, a MIL világít.

Fűtött oxigénérzékelő (HO2S) monitor

Ez a monitor figyeli az elülső (katalizátor előtti) és a hátsó (katalizátor utáni) HO2S érzékelők teljesítményét. Érzékeli a levegő/üzemanyag arány (AFR) változásait és az érzékelőhibákat.

Elülső HO2S érzékelő válasz teszt: Ellenőrzi, hogy az elülső HO2S érzékelő képes-e elég gyorsan kapcsolni, és hogy az érzékelő kimeneti feszültsége megfelelő-e. Az érzékelő fűtőelemének működését is ellenőrizzük. Ez az ellenőrzés zárt hurkú (zárt hurkú) vezérlésben történik.



Hátsó HO2S érzékelő teszt: Ez a teszt csak akkor kezdődik el, ha az első érzékelő tesztje sikeresen befejeződött. A hátsó HO2S érzékelő védelme érdekében csak akkor kapcsol be, ha eléri a beállított minimális hőmérsékletet, és kikapcsol, ha eléri a beállított maximális hőmérsékletet. A teszt meghatározza, hogy a minimális és maximális feszültség bizonyos elfogadható tartományokon belül van-e. Ha nem ez a helyzet, az üzemanyag-ellátó rendszer nyitott hurkú (nincs visszacsatolás) üzemmódba kapcsol, és dús vagy sovány keverékkel szabályozza, amíg a feszültség vissza nem tér a normál értékre.

Katalizátor hatékonyságfigyelő

A katalizátor hatékonyságát az határozza meg, hogy képes oxigént tárolni, majd felszabadítani, hogy semlegesítse a káros gázokat. A konverter hatékonysága csökken, ha piszkos lesz, ahogy öregszik, és nagy gázáramlási sebességeknél, mivel a kipufogógázok nem maradnak elég sokáig a konverterben ahhoz, hogy befejezzék a semlegesítési folyamatot.

A monitor úgy működik, hogy összehasonlítja az első és a hátsó HO2S-érzékelők sovány és gazdag keverékei közötti váltások számát. Ha az átalakító megfelelően működik, ennek az aránynak körülbelül nullának kell lennie. Ha közeledik az egyikhez, az eredménytelen működést jelez. Ezen a ponton nem történik jelentős semlegesítés, és a hátsó HO2S nagyjából ugyanúgy kapcsol, mint az első HO2S. Ezért minél kevesebbszer kapcsol át a HO2S érzékelő lefelé, annál hatékonyabb a semlegesítési folyamat.

Diagnosztikai követelmények

Az EOBD-vel felszerelt járművek a Worldwide Diagnostic System (WDS) segítségével diagnosztizálhatók. Az EOBD rendszer használatához számos kritériumnak kell megfelelnie. Együtt alkotnak egy mozgási ciklust. Minden olyan javítás után, amely befolyásolhatja a károsanyag-kibocsátást, a kereskedő ellenőrzési ciklusát kell végrehajtani a motorvezérlő rendszer megfelelő működésének biztosítása érdekében.

Hibajelző lámpa (MIL)

A MIL a műszerfalon található, és arra szolgál, hogy figyelmeztesse a vezetőt, ha a motorvezérlő rendszerben olyan probléma van, amely káros hatással van a károsanyag-kibocsátásra. Olyan gyújtáskimaradás esetén, amely a katalizátor károsodását okozhatja, azonnal felgyullad. Minden egyéb hiba esetén a probléma megismétlődése utáni második kioldás után is folyamatosan bekapcsolva marad. Normál működés közben a motor indításakor világítania kell, és a motor beindulása után azonnal ki kell aludnia.

Diagnosztikai hibakódok

A PCM által biztosított diagnosztikai hibakódok (DTC-k) szabványosak; ez azt jelenti, hogy minden gyártó azonos kódokat használ.

A DTC mindig egy 5 számjegyű alfanumerikus kód: például "P0100".

A kód első karaktere (betű) a kódot előállító rendszert azonosítja. Összesen négy rendszer azonosítására foglaltak helyet, bár az EOBD-hez csak a "P" kód szükséges.

• 'B' - test
• "C" – alvázhoz
• "P" – a tápegységhez
• 'U' - adathálózati rendszerekhez

Minden "x0xxx" kód szabványos kód. Bármely gyártó azonban használhat további kódokat a szabványos kódokon kívül. "x1xxx" jelzéssel lesznek ellátva

A kód harmadik karaktere (egy szám) a kódot előállító alrendszert azonosítja.

• 'Px1xx' az üzemanyag adagolásához és levegőellátáshoz
• 'Px2xx' az üzemanyag adagolásához és levegőellátáshoz
• 'Px3xx' a gyújtásrendszerhez - égési gyújtáskimaradás
• 'Px4xx' a kibocsátáscsökkentő tartozékokhoz
• "Px5xx" a jármű sebességéhez, az alapjárati fordulatszám beállításához és más releváns bemenetekhez
• 'Px6xx' a fedélzeti számítógéphez és egyéb kapcsolódó kimenetekhez
• 'Px7xx' a sebességváltóhoz.
• 'Px8xx' a sebességváltóhoz.
• "Px9xx" – még nincs meghatározva
• "Px0xx" – még nincs meghatározva

Probléma esetén az emisszió-szabályozó MIL aktiválódik a kibocsátás-ellenőrzési kóddal, amely a kód törvény által előírt része.

Ellenőrzés és ellenőrzés

1. Ellenőrizze az ügyfélpanasz érvényességét a rendszer segítségével.

2. Szemrevételezéssel ellenőrizze, hogy nincsenek-e mechanikai vagy elektromos sérülések nyilvánvaló jelei.

Vizuális ellenőrzési diagram

Mechanikai tényezők	Elektromos tényezők
– Érzékelők – Működtetők	- Biztosíték(ok) – Kábelköteg - Elektromos csatlakozó(k) - Erőátviteli vezérlőmodul (PCM) – Injektorvezérlő modul (IDM) – 115 LE-s dízelmotorral szerelt járművek.

3. Ha az Ön által azonosított probléma vagy az ügyfél által leírt probléma nyilvánvaló okát azonosítja, (ha lehetséges) szüntesse meg azt, mielőtt folytatná a további lépéseket.

4. Ha az ok vizuálisan nem egyértelmű, ellenőrizze a tünetet, és további diagnózis érdekében lépjen kapcsolatba a WDS-vel vagy azzal egyenértékű leolvasó eszközzel.