Diagnosztika és ellenőrzések

Európai fedélzeti diagnosztika

Európai fedélzeti diagnosztika (EOBD) az erőátviteli vezérlőmodulba épített diagnosztikai rendszer (PCM). Ez a rendszer folyamatosan figyeli a jármű károsanyag-kibocsátáscsökkentő rendszerének elemeit. A rendszer tartalmaz egy hibajelző lámpát (MIL), ami azt jelzi, hogy van egy probléma, amely hatással lehet a kibocsátásra. A modul DTC-memóriájában tárolt adatokhoz egy univerzális leolvasó eszközzel lehet hozzáférni (WDS).

Az EOBD része a 2000 óta érvényben lévő európai szabvány-adaptációs irányelvnek. Csak új, a legújabb Európai Uniós irányelveknek megfelelő benzinmotoros járművek (azok. EOBD-vel rendelkezik), jogosult lesz a regisztrációra Európában. Európában 2003-ig nem kötelező EOBD-vel rendelkezniük a dízel járműveknek.

EOBD jellemzők:

• Meghatározza, hogy mikor és hogyan kell jelezni a kibocsátásszabályozási hibát.
• Felkapcsolja a hibajelző lámpát (MIL) és aktiválja a hibamemóriát.
• A probléma működési feltételeit jelzi (formátumban «lefagyott keret»).
• Az üzemi adatok szabványosított kimenete, mint például a motor fordulatszáma, a motor hűtőfolyadék hőmérséklete stb.
• Az elemek és rendszerek szabványosított nevei/rövidítései.
• Szabványos hibakódok minden gyártó számára.
• Szabványos kommunikáció a diagnosztikai berendezésekkel.
• Szabványos 16 tűs adatkapcsolati csatlakozó (DLC) a műszerfal területén.
• A probléma természetének bemutatását közös kódrendszer használatával kell lehetővé tenni.

Az EOBD a következő feltételeket tartalmazza:

Mozgási ciklus

A vezetési ciklus a motor beindításával kezdődik (hideg vagy meleg) és a motor leállításával ér véget.

Hajtás

Az út akkor kezdődik, amikor a motort beindítják, és akkor ér véget, amikor az összes EOBD monitor elvégzi az öntesztet. Egy utazás több forgalmi ciklust is tartalmazhat.

Bemelegítési ciklus

A bemelegítési ciklus a motor beindításával kezdődik, 35°C alatti hűtőfolyadék-hőmérsékletnél kezdődik, és akkor ér véget, amikor ez a hőmérséklet meghaladja a 70°C-ot.

Adatok formátumban «lefagyott keret»

Probléma észlelésekor a következő adatok kerülnek naplózásra:

• Diagnosztikai hibakód.
• A jármű sebessége
• Motor hűtőfolyadék hőmérséklet.
• Motor fordulatszám
• Motorterhelés.
• Keverék korrekciós értéke (korrekciós érték a motor kopására).
• Állapot ellenőrzése oxigénérzékelőkkel (nyitott áramkör (nincs visszajelzés) / zártláncú (visszajelzéssel)).
• A probléma első bejelentése óta megtelt futásteljesítmény.

Kereskedő ellenőrzési ciklus

A probléma elhárítása után, különösen az elektronikus motorvezérlők cseréje után, a DTC memóriát teljesen törölni kell. A DTC memória az állandó tárolómemória része (KAM) (nem illékony). A DTC memória törlése után a hajtáslánc vezérlőmodul memóriájába (PCM) a P1000 kódot írjuk be. Ez a készenléti kód jelzi, hogy mit, mert. A KAM memória törlődött, nem minden felügyeleti rendszer végezte el az ellenőrzést. Ez a kód csak akkor törlődik a KAM memóriából, ha az összes monitor befejezte az ellenőrzést.

Monitorok

A monitorok célja a kipufogógáz toxicitás csökkentéséért felelős érzékelők és aktuátorok működésének folyamatos ellenőrzése. Megállapítják, hogy mindegyik az előírt tűréshatárokon belül működik-e. Minden monitor úgy látja el a funkcióját, hogy az az autó vezetője számára észrevehetetlen legyen. Mindegyik monitor meghatározott terhelés, motorfordulatszám és hőmérsékleti feltételek mellett működik. Minden elem felügyelete, égéskimaradás figyelése és arányfigyelés «levegő/üzemanyag» folyamatosan dolgozni. A többi monitor csak bizonyos működési feltételek mellett vesz részt a munkában.

Minden elem megfigyelése (CCM)

Amikor a CCM olyan elemet észlel, amely hatótávolságon kívül működik, hibakódot generál (DTC), ami a KAM-nak van írva. Ha ugyanaz a probléma a következő út során is megerősítést nyer, a MIL bekapcsol. A CCM számos elemet, alrendszert és jelet vezérel. Az alábbiakban felsoroljuk, hogy mi befolyásolja a kipufogógáz toxicitását:

• Elektronikus gyújtásrendszer (EI)
• főtengely helyzetjelző (CKP).
• Gyújtótekercs
• Vezérműtengely helyzetjelző (CMP).
• Légkondicionáló csatlakozó (A/C)
• Üresjárati levegő szabályozás (IAC).
• Szívócső vezérlés (IMRC)
• Tömeges légáramlás (MAF)
• Beszívott levegő hőmérséklete (IAT)
• Motor hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT)
• hengerfej hőmérséklete (CHT)
• Fojtószelep helyzete (TP)
• Állandó memória (KAM)

Égéskimaradás monitor

A gyújtáskihagyásos égésfigyelő a többi rendszertől függetlenül működik, és képes észlelni a gyújtásrendszer, az üzemanyagrendszer vagy a motor mechanikus alkatrészei által okozott gyújtáskimaradást. Ahogy minden henger belép a munkába, a főtengely jellegzetes gyorsulása jön létre. A monitor a főtengely helyzetérzékelője segítségével észleli a gyorsulási minta eltéréseit (CKP), és így észleli a gyújtáskimaradást. Azt is meg tudja határozni, hogy melyik hengernél van gyújtáskimaradás. Az égéskimaradások a következők szerint osztályozhatók:

A típus: A megnövekedett belső hőmérséklet miatt károsíthatják a katalizátort. Ha bizonyos számú gyújtáskimaradás történik a motor adott fordulatszáma alatt, a MIL világít, hogy figyelmeztesse a vezetőt a probléma fennállására.


B típus: Az EOBD küszöbérték fölé növelhetik a kibocsátást. Ha gyújtáskimaradást észlel a motor adott számú fordulatánál egy második lefutás során, a MIL világít. Ha a gyújtáskimaradás a következő három kioldáson belül nem következik be, a MIL kikapcsol.

Arány monitor «levegő/üzemanyag» (AFR)

HO2S érzékelő a katalizátor elé szerelve (elülső érzékelő) méri a kipufogógázok oxigéntartalmát és ennek változását. Ez lehetővé teszi a PCM-nek, hogy beállítsa, mennyi ideig legyenek nyitva az üzemanyag-befecskendezők, hogy fenntartsák a megfelelő AFR arányt. Ez az úgynevezett «Jelenlegi üzemanyag-csökkentés» (STFT). Ha ugyanazt a változást előre meghatározott számú alkalommal regisztráljuk, akkor állandó korrekciós tényezőt alkalmazunk. Ez az úgynevezett «Előre jelzett üzemanyag-csökkentés» (LTFT), amelyre vonatkozó információkat a KAM tárolja. Ha a korrekciós tényezők meghaladják a beállított értékeket, egy hibakód kerül tárolásra a KAM memóriában. Ha problémát észlel akár az STFT-ben, akár az LTFT-ben, és az a második leoldáskor is fennáll, a MIL világít.

Fűtött oxigénérzékelő monitor (HO2S)

Ez a monitor vezérli az előlap működését (a katalizátor előtt) és hátsó (katalizátor után) HO2S érzékelők. Meghatározza az arány eltéréseit «levegő/üzemanyag» (AFR) és az érzékelő meghibásodása.

Elülső HO2S választeszt: Ellenőrzi, hogy az elülső HO2S képes-e elég gyorsan kapcsolni, és hogy az érzékelő kimeneti feszültsége megfelelő-e. Az érzékelő fűtőelemének működését is ellenőrizzük. Ezt a tesztet zárt hurkú vezérlésben hajtják végre (visszajelzéssel).


Hátsó HO2S teszt: Ez a teszt csak akkor indul el, ha az első érzékelő tesztje sikeresen befejeződött. A hátsó HO2S védelme érdekében csak akkor kapcsol be, ha eléri a beállított minimális hőmérsékletet, és kikapcsol, ha eléri a beállított maximális hőmérsékletet. Az ellenőrzés során kiderül, hogy a minimális és maximális feszültség bizonyos elfogadható tartományokban van-e. Ha nem, az üzemanyag-ellátó rendszer nyitott hurok üzemmódba kapcsol (nincs visszajelzés) és dús vagy sovány keverékkel szabályozzák, amíg a feszültség vissza nem tér a normál értékre.

Katalizátor hatékonyságfigyelő

A katalizátor hatékonyságát az határozza meg, hogy képes oxigént tárolni, majd felszabadítani a káros gázok semlegesítésére. A konverter hatékonysága szennyezett, öregedése és nagy gázfogyasztás esetén csökken, mivel a kipufogógázok nem maradnak elég sokáig a konverterben a semlegesítési folyamat befejezéséhez.

A monitor azon az elven működik, hogy összehasonlítja az első és a hátsó HO2S érzékelők sovány és gazdag váltásainak számát. Ha az átalakító megfelelően működik, ennek az aránynak körülbelül nullának kell lennie. Ha közeledik az egyikhez, az nem hatékony munkát jelez. Ezen a ponton nem történik jelentős semlegesítés, és a hátsó HO2S szinte pontosan ugyanúgy kapcsol, mint az első HO2S. Ezért minél kevesebb a lefelé irányuló HO2S kapcsoló, annál hatékonyabb a semlegesítési folyamat.

A diagnosztika követelményei

Az EOBD-vel felszerelt járművek a világméretű diagnosztikai rendszer segítségével diagnosztizálhatók (WDS). Az EOBD rendszer használatához számos kritériumnak meg kell felelnie. Együtt egy mozgási kört alkotnak. Minden olyan javítás után, amely hatással lehet a károsanyag-kibocsátásra, a kereskedő ellenőrző ciklusát kell végrehajtani annak ellenőrzésére, hogy a motorvezérlő rendszer megfelelően működik-e.

Hibajelző lámpa (MIL)

A MIL a műszerfalon található, és arra szolgál, hogy figyelmeztesse a vezetőt, ha a motorvezérlő rendszerben olyan probléma van, amely hátrányosan befolyásolja a károsanyag-kibocsátást. Olyan gyújtáskimaradás esetén, amely a katalizátor károsodását okozhatja, azonnal felgyullad. Minden egyéb hiba esetén a probléma megismétlődése utáni második kioldás után világít. Normál működés közben a motor indításakor világítania kell, és a motor beindulása után azonnal ki kell aludnia.

Diagnosztikai hibakódok

Diagnosztikai hibakódok (DTC), a PCM által biztosított szabványosított; ez azt jelenti, hogy minden gyártó azonos kódokat használ.

• A DTC mindig egy 5 számjegyű alfanumerikus kód: pl «P0100».

• A kód első karaktere (levél) azonosítja a kódot előállító rendszert. Általában négy rendszer azonosítására van fenntartva hely, bár az EOBD-hez csak a "P" kód szükséges.

• 'B' - test
• "C" – alvázhoz
• "P" – a tápegységhez
• 'U' - adathálózati rendszerekhez

• Minden kód «x0xxx» szabványos kódok. Bármely gyártó azonban használhat további kódokat a szabványos kódokon kívül. Ünnepelni fogják «x1xxx»

• A kód harmadik karaktere (szám) azonosítja a kódot előállító alrendszert.

• 'Px1xx' az üzemanyag adagolásához és levegőellátáshoz
• 'Px2xx' az üzemanyag adagolásához és levegőellátáshoz
• 'Px3xx' a gyújtásrendszerhez - égési gyújtáskimaradás
• 'Px4xx' a kibocsátáscsökkentő tartozékokhoz
• "Px5xx" a jármű sebességéhez, alapjárati beállításához és egyéb releváns bemenetekhez
• 'Px6xx' a fedélzeti számítógéphez és egyéb kapcsolódó kimenetekhez
• 'Px7xx' a sebességváltóhoz.
• 'Px8xx' a sebességváltóhoz.
• "Px9xx" – még nincs meghatározva
• "Px0xx" – még nincs meghatározva

• Probléma esetén a kibocsátáscsökkentési MIL aktiválódik a kibocsátáscsökkentési kóddal, amely a törvény által előírt kód része.

Ellenőrzés és ellenőrzés

1. Ellenőrizze az ügyfél panaszának jogosságát a rendszer aktiválásával.

2. Szemrevételezéssel ellenőrizze, hogy nincsenek-e mechanikai vagy elektromos sérülések nyilvánvaló jelei.

Vizuális ellenőrzési táblázat

Mechanikai tényezők	Elektromos tényezők
– Érzékelők – Végrehajtó eszközök	- Biztosíték (És) - kábelköteg – Elektromos csatlakozó (s) – Erőátviteli vezérlő modul (PCM) – Injektor vezérlő modul (IDM) - dízelmotoros autók 115 LE

3. Ha az ügyfél által azonosított vagy leírt probléma nyilvánvaló okát megtalálják, szüntesse meg azt, mielőtt folytatná a további lépéseket (ha lehetséges).

4. Ha az ok vizuálisan nem egyértelmű, ellenőrizze a tünetet, és további diagnózis érdekében használja a WDS-t vagy azzal egyenértékű kiolvasó eszközt.