Dijagnostika i pregledi

Europska on-board dijagnostika

Europska on-board dijagnostika (EOBD) je dijagnostički sustav ugrađen u upravljački modul pogonskog sklopa (PCM). Ovaj sustav kontinuirano nadzire elemente sustava za kontrolu emisija vozila. Sustav uključuje lampicu indikatora kvara (MIL), što ukazuje da postoji problem koji bi mogao utjecati na emisije. Pristup podacima pohranjenim u DTC memoriji modula moguć je uporabom univerzalnog alata za skeniranje (WDS).

EOBD je dio europske standardne direktive o prilagodbi koja je na snazi od 2000. godine. Samo nova vozila s benzinskim motorima koji zadovoljavaju najnovije direktive Europske unije (oni. koji ima EOBD), moći će se registrirati u Europi. U Europi dizelska vozila ne moraju imati EOBD do 2003. godine.

Značajke EOBD-a:

• Utvrđuje kada i kako bi se trebao prikazati kvar kontrole emisije.
• Pali lampicu indikatora kvara (MIL) i aktivira memoriju grešaka.
• Označava radne uvjete problema (u formatu «zamrznuti kadar»).
• Standardizirani izlaz radnih podataka kao što su brzina motora, temperatura rashladne tekućine motora itd.
• Standardizirani nazivi/skraćenice za elemente i sustave.
• Standardizirani DTC-ovi za sve proizvođače.
• Standardizirana komunikacija s dijagnostičkom opremom.
• Standardizirani 16-pinski konektor podatkovne veze (DLC) u području ploče s instrumentima.
• Prikazivanje prirode problema trebalo bi biti moguće korištenjem zajedničkog sustava kodiranja.

EOBD uključuje sljedeće pojmove:

Ciklus kretanja

Ciklus vožnje počinje kada se motor pokrene (hladno ili toplo) a završava gašenjem motora.

Voziti

Putovanje počinje kada se motor pokrene i završava kada svi EOBD monitori dovrše samotestiranje. Putovanje može uključivati više prometnih ciklusa.

Ciklus zagrijavanja

Ciklus zagrijavanja počinje kada se motor pokrene, počinje pri temperaturi rashladnog sredstva ispod 35°C i završava kada ta temperatura prijeđe 70°C.

Podaci u formatu «zamrznuti kadar»

Kada se otkrije problem, bilježe se sljedeći podaci:

• Dijagnostički kod kvara.
• Brzina vozila
• Temperatura rashladnog sredstva motora.
• Brzina rotacije radilice motora
• Opterećenje motora.
• Vrijednost korekcije smjese (vrijednost korekcije za istrošenost motora).
• Kontrolirajte status pomoću senzora za kisik (otvoreni krug (nema povratne informacije) / zatvorena petlja (s povratnom informacijom)).
• Prijeđena kilometraža od prve prijave problema.

Ciklus provjere trgovca

Nakon što se problem ispravi, posebno nakon zamjene elektroničkih kontrola motora, DTC memoriju treba potpuno obrisati. DTC memorija dio je trajne memorije za pohranu (KAM) (neisparljiv). Nakon brisanja DTC memorije u memoriju upravljačkog modula pogonskog sklopa (PCM) upisuje se šifra P1000. Ovaj kod spremnosti označava što, jer. KAM memorija je izbrisana, nisu svi sustavi za nadzor dovršili svoje provjere. Ovaj će se kôd ukloniti iz KAM memorije tek nakon što svi monitori završe svoje provjere.

Monitori

Svrha monitora je kontinuirana provjera rada senzora i aktuatora odgovornih za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova. Utvrđuje se rade li svi unutar propisanih tolerancija. Svi monitori obavljaju svoje funkcije na takav način da su neprimjetni vozaču automobila. Svaki monitor radi pod određenim opterećenjem, brzinom motora i temperaturnim uvjetima. Praćenje svih elemenata, praćenje izostanka paljenja i praćenje omjera «zrak / gorivo» raditi kontinuirano. Ostali monitori uključeni su u rad samo pod određenim radnim uvjetima.

Praćenje svih elemenata (CCM)

Kada CCM otkrije element koji radi izvan dometa, generirat će DTC (DTC), koji je upisan u KAM. Ako se isti problem potvrdi na sljedećoj vožnji, MIL će se uključiti. CCM kontrolira mnoge elemente, podsustave i signale. Slijedi popis onoga što utječe na toksičnost ispušnih plinova:

• Sustav elektroničkog paljenja (EI)
• signal položaja radilice (CKP).
• Svitak paljenja
• Signal položaja bregastog vratila (CMP).
• Spojka za klima uređaj (A/C)
• Kontrola zraka u praznom hodu (IAC).
• Kontrola usisne grane (IMRC)
• Maseni protok zraka (MAF)
• Temperatura ulaznog zraka (IAT)
• Temperatura rashladnog sredstva motora (ECT)
• temperatura glave cilindra (CHT)
• Položaj leptira za gas (TP)
• Trajno pamćenje (KAM)

Monitor zatajenja paljenja

Misfire Combustion Monitor radi neovisno o drugim sustavima i može otkriti zatajenje paljenja uzrokovano sustavom paljenja, sustavom goriva ili mehaničkim komponentama motora. Kako svaki cilindar ulazi u rad, stvara se karakteristično ubrzanje koljenastog vratila. Monitor otkriva odstupanja u uzorku ubrzanja pomoću senzora položaja radilice (CKP), i tako detektira zatajenje paljenja. Također može odrediti koji cilindar ima izostanak paljenja. Prekidi pri izgaranju mogu se klasificirati na sljedeći način:

Tip A: Mogu uzrokovati oštećenje katalizatora zbog povećane unutarnje temperature. Ako se dogodi određeni broj zatajenja paljenja u određenom broju okretaja motora, MIL će svijetliti kako bi upozorio vozača da postoji problem.

Tip B: mogu povećati emisije iznad praga EOBD-a. Ako se otkrije izostanak paljenja za određeni broj okretaja motora tijekom druge vožnje, MIL će svijetliti. Ako se zatajenje ne dogodi unutar sljedeća tri putovanja, MIL će se isključiti.

Monitor omjera «zrak / gorivo» (AFR)

HO2S senzor ugrađen ispred katalizatora (prednji senzor) mjeri sadržaj kisika u ispušnim plinovima i promjenu tog sadržaja. To daje PCM-u mogućnost podešavanja koliko dugo su mlaznice za gorivo otvorene kako bi se održao točan AFR omjer. Ovo je poznato kao «Trenutačno doziranje goriva» (STFT). Ako se ista promjena registrira unaprijed određeni broj puta, koristi se konstantni faktor korekcije. Ovo je poznato kao «Predviđeno doziranje goriva» (LTFT), informacije o kojima su pohranjene u KAM-u. Kada faktori korekcije premaše postavljene vrijednosti, DTC će biti pohranjen u KAM memoriji. Ako se otkrije problem bilo u STFT-u ili LTFT-u, a još uvijek je prisutan tijekom drugog putovanja, MIL će svijetliti.

Monitor s grijanim senzorom za kisik (HO2S)

Ovaj monitor kontrolira rad prednje strane (prije katalizatora) i straga (nakon katalizatora) HO2S senzori. Određuje odstupanja u omjeru «zrak / gorivo» (AFR) i kvarovi senzora.

Test odziva prednjeg HO2S: Provjerava može li se prednji HO2S prebaciti dovoljno brzo i je li izlazni napon osjetnika ispravan. Također se provjerava rad grijaćeg elementa senzora. Ovaj test se izvodi u kontroli zatvorene petlje (s povratnom informacijom).

Test stražnjeg HO2S: Ovaj test počinje samo ako je test prednjeg senzora uspješno završen. Kako bi zaštitio stražnji HO2S, uključuje se samo kada se postigne postavljena minimalna temperatura i isključuje se kada se postigne postavljena maksimalna temperatura. Prilikom provjere otkriva se jesu li minimalni i maksimalni naponi u određenim prihvatljivim rasponima. Ako nije, sustav goriva se prebacuje u način rada otvorene petlje (nema povratne informacije) i kontrolira se pomoću bogate ili siromašne smjese dok se napon ne vrati na normalu.

Monitor učinkovitosti katalizatora

Učinkovitost katalitičkog pretvarača određena je njegovom sposobnošću pohranjivanja i otpuštanja kisika za neutralizaciju štetnih plinova. Učinkovitost pretvarača se smanjuje kada je zaprljan, starenjem i velikom potrošnjom plina, jer se ispušni plinovi ne zadržavaju u pretvaraču dovoljno dugo da završe proces neutralizacije.

Monitor radi na principu usporedbe broja siromašnih i bogatih stupnjeva prijenosa za prednje i stražnje HO2S senzore. Ako pretvarač radi ispravno, ovaj bi omjer trebao biti približno nula. Kada se približi jedan, to ukazuje na neučinkovit rad. U ovom trenutku ne dolazi do značajne neutralizacije i stražnji HO2S uključuje se gotovo na isti način kao i prednji HO2S. Stoga, što je manje nizvodno HO2S prekidača, to je postupak neutralizacije učinkovitiji.

Zahtjevi za dijagnostiku

Vozila opremljena EOBD-om mogu se dijagnosticirati korištenjem svjetskog dijagnostičkog sustava (WDS). Za korištenje EOBD sustava potrebno je zadovoljiti niz kriterija. Zajedno čine ciklus kretanja. Nakon bilo kakvog popravka koji bi mogao utjecati na emisije, potrebno je izvršiti ciklus provjere kod trgovca kako bi se provjerilo radi li sustav upravljanja motorom ispravno.

Lampica indikatora kvara (MIL)

MIL se nalazi na ploči s instrumentima i služi za upozoravanje vozača da postoji problem u sustavu upravljanja motorom koji nepovoljno utječe na emisije. U slučaju zatajenja paljenja koje bi moglo oštetiti katalizator, on će odmah zasvijetliti. Za sve druge greške, ostat će upaljeno nakon druge vožnje nakon što se problem ponovi. Tijekom normalnog rada trebao bi svijetliti kada se motor pokrene i ugasiti odmah nakon pokretanja motora.

Dijagnostički kodovi kvarova

Dijagnostički kodovi kvarova (DTC), koje pruža PCM su standardizirani; to znači da svi proizvođači koriste identične kodove.

• DTC je uvijek 5-znamenkasti alfanumerički kod: na primjer, «P0100».

• Prvi znak koda (pismo) identificira sustav koji je generirao kod. Općenito, prostor je rezerviran za identifikaciju četiri sustava, iako je za EOBD potreban samo 'P' kod.

• 'B' - za tijelo
• 'C' - za šasiju
• 'P' - za pogonsku jedinicu
• 'U' - za podatkovne mrežne sustave

• Svi kodovi «x0xxx» su standardizirani kodovi. Međutim, svaki proizvođač može koristiti dodatne kodove uz standardizirane kodove. Oni će se slaviti «x1xxx»

• Treći znak koda (broj) identificira podsustav koji je generirao kod.

• 'Px1xx' za mjerenje goriva i dovod zraka
• 'Px2xx' za mjerenje goriva i dovod zraka
• 'Px3xx' za sustav paljenja - izostanak paljenja
• 'Px4xx' za dodatke za kontrolu emisije
• 'Px5xx' za brzinu vozila, postavku mirovanja i druge povezane unose
• 'Px6xx' za putno računalo i druge povezane izlaze
• 'Px7xx' za mjenjač.
• 'Px8xx' za mjenjač.
• 'Px9xx' - još nije definirano
• 'Px0xx' - još nije definirano

• Kada se pojavi problem, MIL za smanjenje emisija se aktivira kodom za smanjenje emisija, koji je dio koda koji je propisan zakonom.

Inspekcija i verifikacija

1. Aktivacijom sustava provjerite opravdanost reklamacije kupca.

2. Vizualno pregledajte ima li očitih znakova mehaničkog ili električnog oštećenja.

Stol za vizualni pregled

Mehanički čimbenici	Električni čimbenici
– Senzori – Izvršni uređaji	- Osigurač (I) – kabelski svežanj – Električni priključak (s) – Upravljački modul pogonskog sklopa (PCM) – Upravljački modul injektora (IDM) - automobili s dizelskim motorom 115 KS

3. Ako se pronađe očiti uzrok problema koji ste identificirali ili opisali od strane klijenta, uklonite ga prije nastavka daljnjih radnji (ako je moguće).

4. Ako uzrok nije vizualno očit, provjerite simptom i obratite se WDS ili ekvivalentnom alatu za skeniranje radi daljnje dijagnoze.