Dijagnostika i pregledi (Focus 1)

Europska on-board dijagnostika

European On-Board Diagnostics (EOBD) dijagnostički je sustav ugrađen u upravljački modul pogonskog sklopa (PCM). Ovaj sustav kontinuirano nadzire elemente sustava za kontrolu emisija vozila. Sustav uključuje lampicu indikatora kvara (MIL), koja pokazuje da postoji problem koji može utjecati na emisije. Podacima pohranjenima u DTC memoriji modula može se pristupiti pomoću univerzalnog alata za skeniranje (WDS).

EOBD je dio europske standardne direktive o prilagodbi koja je na snazi od 2000. godine. Samo novi automobili s benzinskim motorima koji su u skladu s najnovijim direktivama Europske unije (tj. imaju EOBD) moći će se registrirati u Europi. U Europi automobili s dizelskim motorima nisu morali imati EOBD sve do 2003. godine.

EOBD funkcije:

• Postavlja kada i kako treba prikazati neispravnost sustava za kontrolu emisije.
• Pali lampicu indikatora neispravnosti (MIL) i aktivira memoriju grešaka.
• Označava uvjete rada u kojima se problem pojavljuje (u formatu zamrznutog okvira).
• Standardizirani izlaz radnih podataka kao što su brzina motora, temperatura rashladne tekućine motora itd.
• Standardizirani nazivi/skraćenice za elemente i sustave.
• Standardizirani DTC-ovi za sve proizvođače.
• Standardizirana komunikacija s dijagnostičkom opremom.
• Standardizirani 16-pinski konektor podatkovne veze (DLC) u području ploče s instrumentima.
• Prikazivanje prirode problema trebalo bi biti moguće korištenjem zajedničkog kodnog sustava.

EOBD uključuje sljedeće uvjete:

Ciklus kretanja

Ciklus vožnje počinje kada se motor pokrene (hladan ili topao) i završava kada se motor ugasi.

Pogon

Putovanje počinje kada se motor pokrene i završava kada svi EOBD monitori dovrše samotestiranje. Putovanje može uključivati više ciklusa vožnje.

Ciklus zagrijavanja

Ciklus zagrijavanja počinje kada se motor pokrene kada je temperatura rashladnog sredstva niža od 35°C i završava kada ta temperatura prijeđe 70°C.

Podaci o zamrznutom okviru

Kada se otkrije problem, bilježe se sljedeći podaci:

• Dijagnostički kod kvara.
• Brzina vozila
• Temperatura rashladnog sredstva motora.
• Brzina motora
• Opterećenje motora.
• Vrijednost korekcije smjese (vrijednost korekcije za istrošenost motora).
• Kontrolni status senzora za kisik (otvorena petlja (bez povratne informacije)/zatvorena petlja (zatvorena petlja)).
• Prijeđena kilometraža od prve prijave problema.

Ciklus provjere trgovca

Nakon što je problem ispravljen, posebno nakon zamjene komponenti elektroničke kontrole motora, DTC memoriju treba potpuno obrisati. DTC memorija dio je trajne memorije (KAM) (nepostojane). Kada se DTC memorija izbriše, kod P1000 pohranjuje se u upravljački modul pogonskog sklopa (PCM). Ovaj kod spremnosti označava da, jer. KAM memorija je izbrisana, nisu svi sustavi za nadzor dovršili svoje provjere. Ovaj će se kôd ukloniti iz KAM memorije tek nakon što svi monitori završe svoje provjere.

Monitori

Svrha monitora je kontinuirana provjera rada senzora i aktuatora odgovornih za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova. Utvrđuje se da li svi rade unutar propisanih tolerancija. Svi monitori obavljaju svoje funkcije na način da su nevidljivi vozaču automobila. Svaki monitor radi pod određenim uvjetima opterećenja, brzine motora i temperature. Nadzor svih elemenata, nadzor izostanka paljenja i nadzor omjera zrak/gorivo rade neprekidno. Preostali monitori uključeni su u rad samo pod određenim radnim uvjetima.

Nadzor svih elemenata (CCM)

Kada CCM otkrije element koji radi izvan dometa, generira dijagnostički kod kvara (DTC) koji se upisuje u KAM. Ako se isti problem potvrdi na sljedećoj vožnji, MIL će se uključiti. CCM kontrolira mnoge elemente, podsustave i signale. Slijedi popis onoga što utječe na toksičnost ispušnih plinova:

• Elektronički sustav paljenja (EI)
• Signal položaja radilice (CKP).
• Svitak paljenja
• Signal položaja bregastog vratila (CMP).
• Kvačilo klima uređaja (A/C)
• Kontrola zraka u praznom hodu (IAC).
• Kontrola kanala usisne grane (IMRC)
• Maseni protok zraka (MAF)
• Temperatura ulaznog zraka (IAT)
• Temperatura rashladnog sredstva motora (ECT)
• Temperatura glave cilindra (CHT)
• Položaj leptira za gas (TP)
• Trajna memorija (KAM)

Monitor zatajenja paljenja

Monitor zatajanja pri izgaranju radi neovisno o drugim sustavima i može detektirati zatajenje paljenja uzrokovano sustavom paljenja, sustavom goriva ili mehaničkim komponentama motora. Kako svaki cilindar ulazi u rad, stvara se karakteristično ubrzanje koljenastog vratila. Monitor detektira abnormalnosti u obrascima ubrzanja pomoću senzora položaja radilice (CKP) i tako detektira izostanak paljenja. Također može otkriti koji cilindar nema paljenja. Prekidi pri izgaranju mogu se klasificirati na sljedeći način:

Tip A: Mogu oštetiti katalizator zbog povećane unutarnje temperature. Ako se dogodi određeni broj zatajenja paljenja unutar određenog broja okretaja motora, MIL će svijetliti kako bi upozorio vozača da postoji problem.

Tip B: Mogu povećati emisije ispušnih plinova do razina koje prelaze EOBD prag. Ako se tijekom druge vožnje otkrije izostanak paljenja unutar unaprijed određenog broja okretaja motora, MIL će svijetliti. Ako se zatajenje ne dogodi unutar sljedeća tri putovanja, MIL će se isključiti.

Monitor omjera zrak/gorivo (AFR)

Senzor HO2S, smješten ispred katalizatora (prednji senzor), mjeri sadržaj kisika u ispušnim plinovima i promjenu tog sadržaja. To PCM-u daje mogućnost podešavanja duljine vremena u kojem su mlaznice za gorivo otvorene kako bi se održao točan AFR omjer. To je poznato kao Current Fuel Trim (STFT). Ako se ista promjena bilježi određeni broj puta, koristi se konstantni faktor korekcije. To je poznato kao Prediktivno podešavanje goriva (LTFT), informacije o čemu su pohranjene u KAM-u. Kada faktori korekcije prijeđu navedene vrijednosti, DTC će biti pohranjen u KAM memoriju. Ako se otkrije problem bilo u STFT-u ili LTFT-u, a još uvijek se javlja tijekom drugog putovanja, MIL će svijetliti.

Monitor grijanog senzora za kisik (HO2S)

Ovaj monitor prati rad prednjih (prije katalizatora) i stražnjih (nakon katalizatora) HO2S senzora. Otkriva varijacije omjera zrak/gorivo (AFR) i greške senzora.

Test odziva prednjeg HO2S osjetnika: Provjerava može li se prednji HO2S osjetnik dovoljno brzo prebaciti i je li izlazni napon osjetnika ispravan. Također se provjerava rad grijaćeg elementa senzora. Ova se provjera izvodi u zatvorenoj petlji (zatvorena petlja).

Test stražnjeg HO2S senzora: Ovaj test će započeti samo ako je test prednjeg senzora uspješno dovršen. Kako bi zaštitio stražnji osjetnik HO2S, uključuje se samo kada se postigne postavljena minimalna temperatura i isključuje se kada se postigne postavljena maksimalna temperatura. Testom se utvrđuje jesu li minimalni i maksimalni naponi unutar određenih prihvatljivih raspona. Ako to nije slučaj, sustav goriva se prebacuje u način rada otvorene petlje (bez povratne sprege) i kontrolira se korištenjem ili bogate ili siromašne smjese dok se napon ne vrati na normalu.

Monitor učinkovitosti katalizatora

Učinkovitost katalitičkog pretvarača određena je njegovom sposobnošću pohranjivanja i otpuštanja kisika za neutralizaciju štetnih plinova. Učinkovitost pretvarača se smanjuje kada se zaprlja, starenjem i pri velikim brzinama protoka plinova, jer ispušni plinovi ne ostaju u pretvaraču dovoljno dugo da završe proces neutralizacije.

Monitor radi uspoređivanjem broja promjena između siromašnih i bogatih smjesa za prednje i stražnje HO2S senzore. Ako pretvarač radi ispravno, ovaj bi omjer trebao biti približno nula. Kada se približi jedan, to ukazuje na neučinkovit rad. U ovom trenutku ne dolazi do značajne neutralizacije i stražnji HO2S se prebacuje na gotovo isti način kao i prednji HO2S. Stoga, što se manje puta uključi nizvodni osjetnik HO2S, to je postupak neutralizacije učinkovitiji.

Dijagnostički zahtjevi

Vozila opremljena EOBD-om mogu se dijagnosticirati korištenjem Svjetskog dijagnostičkog sustava (WDS). Za korištenje EOBD sustava morate zadovoljiti niz kriterija. Zajedno čine ciklus kretanja. Nakon bilo kakvih popravaka koji bi mogli utjecati na emisije, potrebno je izvršiti ciklus pregleda kod trgovca kako bi se osigurao ispravan rad sustava upravljanja motorom.

Lampica indikatora kvara (MIL)

MIL se nalazi na ploči s instrumentima i služi za upozoravanje vozača da postoji problem u sustavu upravljanja motorom koji negativno utječe na emisije. U slučaju zatajenja paljenja koje bi moglo oštetiti katalizator, on će odmah zasvijetliti. Za sve ostale greške, ostat će stalno uključen nakon druge vožnje nakon što se problem ponovi. Tijekom normalnog rada trebao bi svijetliti kada se motor pokrene i ugasiti odmah nakon pokretanja motora.

Dijagnostički kodovi kvarova

Dijagnostički kodovi kvarova (DTC) koje daje PCM su standardizirani; to znači da svi proizvođači koriste identične kodove.

DTC je uvijek 5-znamenkasti alfanumerički kod: na primjer, "P0100".

Prvi znak šifre (slovo) identificira sustav koji je generirao šifru. Ukupno, prostor je rezerviran za identifikaciju četiri sustava, iako je za EOBD potreban samo 'P' kod.

• 'B' - za tijelo
• 'C' - za šasiju
• 'P' - za pogonsku jedinicu
• 'U' - za podatkovne mrežne sustave

Svi "x0xxx" kodovi su standardizirani kodovi. Međutim, svaki proizvođač može koristiti dodatne kodove uz standardizirane kodove. Oni će biti označeni kao "x1xxx"

Treći znak šifre (broj) identificira podsustav koji je generirao šifru.

• 'Px1xx' za doziranje goriva i dovod zraka
• 'Px2xx' za doziranje goriva i dovod zraka
• 'Px3xx' za sustav paljenja - izostanak paljenja
• 'Px4xx' za dodatke za kontrolu emisije
• 'Px5xx' za brzinu vozila, postavku brzine u praznom hodu i druge relevantne unose
• 'Px6xx' za putno računalo i druge povezane izlaze
• 'Px7xx' za mjenjač.
• 'Px8xx' za mjenjač.
• 'Px9xx' - još nije definirano
• 'Px0xx' - još nije definirano

Kada se pojavi problem, MIL za kontrolu ispušnih plinova aktivira se kodom za kontrolu ispušnih plinova, koji je dio koda koji zahtijeva zakon.

Inspekcija i verifikacija

1. Sustavom provjerite utemeljenost reklamacije kupca.

2. Vizualno pregledajte ima li očitih znakova mehaničkog ili električnog oštećenja.

Tablica vizualnog pregleda

Mehanički čimbenici	Električni faktori
– Senzori – Pokretači	– Osigurač(i) – Kabelski svežanj – Električni konektor(i) – Upravljački modul pogonskog sklopa (PCM) – Upravljački modul injektora (IDM) – vozila s dizelskim motorom od 115 KS.

3. Ako se identificira očiti uzrok za problem koji ste identificirali ili korisnik opisao, otklonite ga (ako je moguće) prije nastavka s daljnjim radnjama.

4. Ako uzrok nije vizualno očit, provjerite simptom i kontaktirajte WDS ili ekvivalentni alat za skeniranje radi daljnje dijagnoze.

[Izvorna objava nalazi se na web portalu: Fordbook.ru]